Suzuki представив кросовер під назвою S-Cross. Для Європи це фактично третя генерація моделі (назва S-Cross використовується з 2013 року поруч із брендом SX4), а для України — перша поява під новим іменем. По суті маємо глибокий редизайн попереднього SX4 з переробленим дизайном, актуалізованою мультимедіа та збереженою технічною базою: 1.4 BoosterJet на 140 к.с., «автомат» на 6 передач і повний привод AllGrip у дорожчих версіях. Перевірили, як це працює в місті, на трасі й на легкому бездоріжжі.
Дизайн: інший «вираз обличчя» без зміни габаритів
Найбільші зміни — зовні. Передня частина стала агресивнішою: інша решітка, оптика з яскравою світлодіодною тріадою зверху (LED у базі), інший малюнок задніх ліхтарів, накритих прозорим «ковпаком». Візуально кросовер здається більшим і соліднішим, хоча за габаритами майже нічого не змінилося (висота стала меншою приблизно на 5 мм). Доступні нові колірні та оздоблювальні рішення, завдяки чому S-Cross сприймається дорожчим за попередника на вигляд.
Під капотом — просторе компонування з великими технологічними порожнинами по краях (райони фар і колісних арок). Це побічний ефект стильних зовнішніх рішень, який не впливає на обслуговуваність.
Лінійка та оснащення в Україні
Для нашого ринку заявлено дві комплектації — GL та GLX. Атмосферного 1.6 більше немає: усі версії — з 1.4 BoosterJet (140 к.с., 220 Н·м). Трансмісії — 6-ступенева «механіка» або 6-ступеневий «автомат». Повний привод AllGrip доступний у дорожчих виконаннях.
Орієнтири за ціною з тесту:
-
GL, МКП — від ≈822 000 грн;
-
«Автомат» — +≈60 000 грн;
-
AWD AllGrip — +≈80 000 грн до відповідної версії.
Таким чином S-Cross залишається одним із найдоступніших кросоверів із повним приводом у сегменті.
Салон і мультимедіа: функціональність замість ускладнених асистентів
Архітектура інтер’єру загалом знайома за SX4, але з помітними доробками:
-
в GL — 7″ мультимедіа Clarion з Android Auto/CarPlay (дротово);
-
в GLX — 9″ Pioneer з кращою графікою та бездротовим Android Auto/CarPlay;
-
для GLX доступна система камер огляду 360° (чотири камери з кількома видами).
Приладова панель — стрілкова; від складних систем допомоги (адаптивний круїз, утримання в смузі, автоматичне гальмування, розпізнавання знаків) виробник свідомо утримався, аби зберегти привабливу ціну. З оздоблення — декоративні вставки під «рояльний лак», м’які ділянки на панелі та дверях. Крісла жорсткуваті, але придатні для далеких поїздок: за тиждень пробігу в кілька тисяч кілометрів дискомфорту не відзначено.
З практичних нюансів: селектор АКП має послідовність, де M іде відразу після D — до цього треба звикнути, щоби випадково не переходити в ручний режим.
Двигун і трансмісія: знайомий союз BoosterJet + АКП6
1.4 BoosterJet (140 к.с., 220 Н·м) поєднується з АКП6 із доволі швидкими перемиканнями. У місті ця пара створює враження легкої та жвавої машини, на трасі шоста передача здається дещо «короткою» — із прицілом на оперативні обгони та драйв у діапазоні легальних швидкостей. Водночас такий підхід трохи підвищує оберти і, відповідно, споживання пального на шосе.
Фактична маса невелика для класу: базові версії — <1,2 т, тестова машина — ≈1 270–1 290 кг. Низька вага відчутна під час розгону, гальмування та зміни траєкторії.
Динаміка та витрата
Заявлений виробником розгін 0–100 км/год — 10,2 с (для повного приводу). Під час випробування на зимових шинах і «свіжому» пробігу (~5 тис. км) зафіксовано ≈9,5–9,46 с; після обкатки очікувано можливо «вийти» з 9,0 с за сприятливих умов.
За підсумками змішаного маршруту:
-
траса (спокійно) — ≈6,8 л/100 км (паспорт: до 6,2 л);
-
місто/змішаний — ≈7–8 л/100 км за помірної їзди.
Налаштування педалі газу та коробки доволі чутливі; окремого режиму Eco немає — інколи цього бракує для ще кращої економічності.
Ходова, комфорт і шум
Підвіска енергоємна, без «козління» на порожній машині. На дефектному асфальті (особливо взимку) задня частина салону сприймає трохи більше шуму від шин і дорожнього полотна — компроміс, що прийшов разом із низькою масою та ціновим позиціонуванням. Утім загальний акустичний фон для класу — прийнятний.
AllGrip та бездоріжжя: межі здорового глузду
Повний привод AllGrip забезпечує впевнений рух ґрунтами й на ділянках із діагональним вивішуванням. В арсеналі:
-
режими з можливістю жорстко заблокувати муфту (Lock);
-
імітації міжколісних блокувань через гальмівні імпульси.
На діагональному вивішуванні система охочіше допомагає, якщо смiливіше додати газу — це особливість роботи електроніки. Кліренс — ~180 мм; геометрія позашляхова не змінилася проти SX4, тож екстрем І off-road — не її стихія. Для «побутових» під’їздів до дачі/траси/рибалки можливостей вистачає. На складні перепади рельєфу заїжджати варто обережно — ризик контакту бамперів залишається.
Багажник і практичність
Корисний об’єм багажника — ≈440 л (на 10 л більше, ніж у деяких суперників на кшталт Qashqai чи Mazda CX-30). За складених спинок — ≈660 л, а «під стелю» — ≈1 230 л. Поріг завантаження невисокий, форма відсіку правильна; для велонавантажень знадобиться демонтаж переднього колеса або кріплення на фаркоп/дах.
Висновки
S-Cross — це глибокий редизайн SX4 із відчутно іншим візуальним образом, актуалізованою мультимедіа та збереженим технічним «ядром», яке давно зарекомендувало себе. Ключові сильні сторони:
-
доступність AWD у сегменті;
-
низька маса та жвавість 1.4 BoosterJet із АКП6;
-
простота і функціональність без надлишку складних асистентів (що тримає ціну).
Компроміси: помірна шумоізоляція на грубому асфальті, «короткувата» шоста передача на трасі, відсутність Eco-режиму. Якщо пріоритет — практичний кросовер з повним приводом за відносно невеликі гроші, з приємним оновленим дизайном і зрозумілою технікою, Suzuki S-Cross дає саме це поєднання.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Mazda 6 Turbo: тест-драйв найпотужнішої «шістки» з акцентом на динаміку та щоденний комфорт (відео)
Тест-драйв Toyota Hilux GR Sport: що вміє «заряджений» пікап і за що тут платять $60 000 (відео)
Mazda CX-90 в Україні: повний тест (відео)
Citroën C5 Aircross після оновлення: що змінилося в дизайні, салоні та техніці (відео)