Toyota C-HR+ 2027 — огляд, характеристики, запас ходу і тест-драйв

Дизайн і габарити нового Toyota C-HR+

Зовні Toyota C-HR+ зберігає частину стилістики звичайного C-HR, особливо спереду та в профіль, однак задня частина тут повністю інша. Саме корма найбільше відрізняє новинку від гібридного «брата». Автомобіль отримав більш рубаний силует, суцільну світлодіодну смугу на всю ширину кузова та дуже стримане оформлення з маленьким логотипом Toyota. У довжину електрокросовер має 4,53 метра, а його колісна база більша, ніж у стандартного C-HR, що позитивно вплинуло на простір у салоні.

Батарея, привід і технічні характеристики

Для моделі передбачено кілька конфігурацій. Базова версія оснащується батареєю ємністю 54 кВт·год і переднім приводом. Такий варіант орієнтований на спокійнішу експлуатацію і має скромніші динамічні характеристики. Основний акцент Toyota робить на версію з більшою батареєю на 72 кВт·год, яку, за прогнозами виробника, обиратиме більшість клієнтів. Саме цей варіант вважається найкращим компромісом між продуктивністю та ефективністю. Також буде доступна повнопривідна модифікація з додатковим електромотором на задній осі та кращим розгоном.

Зарядка: не головна перевага моделі

Одним із суперечливих моментів Toyota C-HR+ стала швидкість заряджання. Автомобіль підтримує зарядку змінним струмом на 11 кВт, а максимальна потужність швидкої DC-зарядки становить 150 кВт. За сучасними мірками це не рекордний показник, особливо для нової моделі, яка виходить на конкурентний ринок електрокарів. Виробник заявляє, що заряд із 10 до 80% займає близько 28 хвилин, однак саме зарядна частина може стати одним із найслабших місць новинки на фоні деяких суперників.

Інтер’єр і оснащення салону

У салоні Toyota C-HR+ робить ставку на практичність і знайомі рішення. В інтер’єрі використано кермо в стилі bZ4X, цифрову панель приладів, розташовану високо перед водієм, а також великий центральний дисплей мультимедіа. Фізичні елементи керування частково збережені, що можна вважати перевагою на тлі повної сенсоризації у багатьох конкурентів. Окремої уваги заслуговують сидіння. Навіть тканинні крісла середньої комплектації справили дуже хороше враження завдяки якісним матеріалам, зручному профілю та комфорту для високих пасажирів.

Простір для пасажирів і практичність

Передній ряд забезпечує достатньо простору, а на другому ряду стало помітно краще, ніж можна було очікувати від моделі такого формату. Довша колісна база дала змогу розмістити чотирьох дорослих без явного дискомфорту. Навіть пасажири зростом близько 1,89 м не матимуть серйозних проблем із запасом місця над головою чи для колін. Для задніх пасажирів передбачені USB-C роз’єми, підлокітник із підсклянниками та можливість змінювати нахил спинки.

Багажник і можливості трансформації

Практичність багажника теж виявилася на хорошому рівні. Об’єм становить 420 літрів, а підлога має цікаву модульну конструкцію з окремими секціями, які можна переставляти нижче для збільшення корисного простору. Це нестандартне, але доволі гнучке рішення. Водночас переднього багажника, або frunk, у моделі немає, хоча певний вільний простір під капотом присутній.

Як їде Toyota C-HR+ у місті та на трасі

У русі Toyota C-HR+ справив приємне враження. Автомобіль демонструє хорошу керованість, точну реакцію на повороти керма та вдалий баланс між комфортом і зібраністю підвіски. На 18-дюймових колесах кросовер добре відпрацьовує нерівності та зберігає комфорт навіть у місті. Нижчий центр мас завдяки батареї позитивно вплинув на поведінку в поворотах, хоча додаткова вага електричної платформи все ж відчувається.

Шум, асистенти і поведінка на швидкості

На трасі Toyota C-HR+ також показав себе досить впевнено. До швидкостей близько 100–105 км/год автомобіль залишається дуже тихим, але після 110 км/год стає помітнішим аеродинамічний шум. Водночас стабільність на прямій, адекватна робота асистентів руху в смузі та адаптивного круїз-контролю створюють відчуття сучасного й добре налаштованого автомобіля. Рекуперацію можна регулювати підкермовими пелюстками, хоча її максимальний рівень не можна назвати надто агресивним у порівнянні з деякими іншими EV.

Реальний запас ходу: головний плюс Toyota C-HR+

Найцікавішим результатом став реальний запас ходу. Під час тестів на швидкості 100 км/год версія з великою батареєю продемонструвала витрату 14,5 кВт·год на 100 км, що дає приблизно 500 км пробігу в реальних умовах. На швидкості 120 км/год витрата зросла до 18 кВт·год на 100 км, а прогнозований запас ходу склав близько 400 км. Для компактного електрокросовера це дуже гідні цифри. Саме тут Toyota C-HR+ приємно дивує: на тлі не найбільшої батареї та не найкращої швидкості зарядки модель компенсує ці нюанси доброю енергоефективністю.

Ціна і позиціонування на ринку

Стартова ціна Toyota C-HR+ у Європі заявлена на рівні 42 тисяч євро, тоді як версія з великою батареєю коштує від 46 тисяч євро. Повнопривідна модифікація обійдеться дорожче, а добре оснащені версії можуть наближатися до позначки 50 тисяч євро. У підсумку новий Toyota C-HR+ виглядає як цікавий варіант для тих, хто шукає стильний електричний кросовер із непоганою практичністю, зручним салоном і кращим запасом ходу, ніж можна було очікувати на перший погляд. Основне питання до нього залишається лише одне: чи пробачать покупці не надто швидке заряджання в обмін на хорошу ефективність і комфорт у повсякденній експлуатації.