Китайські виробники акумуляторів для електромобілів у 2025 році досягли рекордного рівня домінування на світовому ринку. Їхня сумарна частка перевищила 70%, що свідчить про стрімке зміцнення позицій країни у ключовій галузі енергетичного переходу. Ще у 2021 році китайські компанії контролювали менше половини ринку, однак за чотири роки змогли суттєво розширити свою присутність, витісняючи конкурентів із Європи, США та Південної Кореї.
За даними аналітичної компанії SNE Research, шість із десяти найбільших виробників батарей у світі за обсягом встановленої потужності у 2025 році — це саме китайські компанії. Їхня сукупна частка зросла до 70,4%, що на 4 відсоткові пункти більше, ніж роком раніше. Така динаміка демонструє не лише масштаб виробництва, а й ефективну державну політику Китаю щодо підтримки галузі електромобілів.
CATL і BYD — драйвери глобального ринку
Беззаперечним лідером залишається компанія CATL, яка утримує 39,2% світового ринку акумуляторів для електромобілів. У 2025 році вона продемонструвала значне фінансове зростання: чистий прибуток зріс на 42% і досяг 72,2 млрд юанів, що еквівалентно приблизно 10,5 млрд доларів. Серед клієнтів компанії — як китайські автовиробники, так і провідні європейські бренди, включно з Volkswagen і Mercedes-Benz. Це підтверджує глобальну інтеграцію китайських технологій у світову автомобільну індустрію.
Друге місце посідає BYD, яка активно розвиває вертикально інтегровану модель бізнесу, виробляючи батареї як для власних електромобілів, так і для інших компаній. Серед партнерів — технологічні та автомобільні гіганти, зокрема Xiaomi та Stellantis. Окрім лідерів, суттєве зростання демонструють також CALB і Gotion High-Tech, які розширюють свою присутність на міжнародних ринках.
Глобальний ринок зростає, але залежить від Китаю
Світовий обсяг встановлених акумуляторів для електромобілів у 2025 році зріс на 32% і досяг 1 187 гігават-годин. При цьому близько 60% цього обсягу припадає на Китай, що ще раз підкреслює критичну роль країни у глобальному ланцюгу постачання. Китай не лише виробляє батареї, але й контролює значну частину видобутку та переробки ключових матеріалів, таких як літій і кобальт.
Це створює стратегічну залежність інших країн від китайських постачальників і водночас стимулює спроби диверсифікації виробництва у Європі та Північній Америці. Проте поки що ці ініціативи не можуть зрівнятися з масштабами китайської індустрії.
Падіння позицій Південної Кореї
На тлі стрімкого зростання китайських компаній позиції південнокорейських виробників суттєво послабилися. Якщо у 2021 році їхня частка перевищувала 30%, то у 2025 році вона скоротилася до 15,3%. Найбільший виробник регіону — LG Energy Solution — зафіксував різке падіння прибутку на 76%, до 80,8 млрд вон (приблизно 54,3 млн доларів).
Ще складніша ситуація у компаній SK On і Samsung SDI, які завершили рік зі збитками. Основною причиною такого падіння експерти називають надмірну залежність від американського ринку, де попит на електромобілі почав сповільнюватися. У відповідь компанії змушені скорочувати витрати та переглядати стратегії. Зокрема, SK On скоротила близько тисячі працівників на заводі в Джорджії, а LG Energy Solution оголосила про продаж частини активів спільного підприємства з Honda в штаті Огайо.
Що далі: ризики уповільнення і глобальна експансія
Попри сильні позиції, китайські виробники можуть зіткнутися з новими викликами вже у 2026 році. Зокрема, у січні–лютому продажі електромобілів і гібридів у Китаї знизилися на 28% у річному вимірі після перегляду державних субсидій. Це може вплинути на темпи зростання внутрішнього ринку та змусити компанії ще активніше шукати можливості за кордоном.
У відповідь китайські гравці активно розширюють виробництво за межами країни. CATL уже запустила виробничу лінію в Угорщині, а CALB нарощує присутність у Європі та Південно-Східній Азії. Така стратегія дозволяє не лише зміцнити глобальні позиції, але й зменшити ризики, пов’язані з торговельними обмеженнями та геополітикою.
Загалом ситуація на ринку акумуляторів для електромобілів свідчить про формування нового балансу сил, у якому Китай відіграє ключову роль. Водночас конкуренція лише посилюватиметься, адже інші регіони намагатимуться відновити свої позиції у стратегічно важливій галузі майбутнього.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Авторинки України у лютому: де купували найбільше нових авто і яка модель стала фаворитом
Toyota готує новий Fortuner (відео)
Чим вражає нова Mazda CX-60 (відео)