На тлі стрімкого напливу нових китайських кросоверів Hyundai Tucson першого покоління виглядає автомобілем зовсім з іншої епохи. Це машина, яка не намагається вразити власника велетенськими екранами, складною електронікою чи набором цифрових «асистентів», що часто лише відволікають від керування. Натомість Tucson старої школи пропонує те, чого багатьом водіям сьогодні вже бракує, — просту конструкцію, передбачувану поведінку на дорозі та зрозумілу техніку без зайвого пафосу.
Йдеться саме про Hyundai Tucson першого покоління, який конструктивно належить до моделі 2004 року, хоча окремі автомобілі можуть бути зареєстровані значно пізніше, зокрема у 2012 році. Причина в тому, що після виходу другого покоління перший Tucson ще певний час продовжували збирати в Україні на заводі в Черкасах. Саме тому на вторинному ринку часто трапляються машини зі «свіжим» роком у техпаспорті, але зі старою, добре знайомою конструкцією.
Сьогодні цей кросовер уже важко назвати стильним або сучасним. Зовні він виглядає доволі просто, а в порівнянні з новими моделями — навіть відверто старомодно. Проте Tucson купують не за дизайн. Його цінують за інше: практичність, ремонтопридатність і здатність роками виконувати роль сімейної або робочої машини без постійних дорогих сюрпризів.
На ходу Hyundai Tucson справляє враження чесного і зрозумілого автомобіля. Оглядовість тут хороша, великі дзеркала дають відчуття контролю над ситуацією, а висока посадка додає впевненості у місті й на розбитих дорогах. Щоправда, передні стійки можуть створювати додаткові сліпі зони, а кермо не відзначається гостротою реакцій. Це не машина для активного драйву, а радше кросовер для спокійного і розміреного пересування.
Бензиновий дволітровий мотор цілком відповідає характеру автомобіля. Він не провокує на різкі прискорення, зате забезпечує нормальну тягу з низів і достатню динаміку для міста. Зі світлофора Tucson не буде аутсайдером, але й спортивних емоцій не подарує. На трасі під час обгонів доведеться заздалегідь планувати маневри, особливо якщо авто завантажене пасажирами та речами. Водночас класичний автомат працює плавно й без нервів, а це саме те, що багато хто цінує у старих «атмосферниках».
Підвіска у Tucson досить проста й витривала. Вона не створює відчуття преміального комфорту, однак добре переносить щоденну експлуатацію на неідеальних дорогах. Автомобіль трохи жорсткуватий, проте завдяки цьому менше розгойдується в поворотах і не здається надто валким. Для міських умов, поїздок на дачу, бордюрів, ґрунтовок і засніжених дворів цього цілком достатньо. Але треба розуміти: Tucson — це не справжній позашляховик. У важке бездоріжжя на ньому краще не лізти, а повнопривідна муфта не розрахована на тривалі серйозні навантаження.
Салон моделі теж без зайвої романтики. Тут багато жорсткого пластику, простенька мультимедіа, великі фізичні кнопки та максимально зрозуміла ергономіка. Саме це і є однією з головних переваг старого Tucson. Водієві не потрібно шукати базові функції у сенсорному меню, адже все розташоване під рукою. Великі клавіші клімату, прості регулювання, зручні ніші, підстаканники, органайзери й місткий підлокітник формують образ машини, яку створювали не заради ефектної презентації, а для реального користування щодня.
Окремо варто згадати багажник. Він великий, практичний і добре підходить для побутових потреб. Сюди без проблем поміщаються інструменти, ящики, пакети з магазину, розсада, речі для поїздки чи навіть габаритні покупки. Для багатьох власників саме ця утилітарність і стає вирішальним аргументом на користь моделі. Tucson легко уявити в ролі сімейного кросовера, який возить дітей, покупки, речі на дачу і не вимагає до себе постійної уваги.
Щодо технічної частини, то репутація у моделі справді непогана. Найпоширеніший 2,0-літровий бензиновий двигун вважається простим і живучим, якщо вчасно обслуговувати ремінь ГРМ і не забувати про регулювання клапанів. Дизель економніший, але значно чутливіший до якості пального. Автоматична коробка хоч і повільна за сучасними мірками, зате заслужила славу довговічної. Серед характерних проблем найчастіше згадують зношення шліців у системі повного приводу, дрібні питання по ходовій, а також закисання болтів задньої підвіски під час ремонту. Однак у цілому це не той автомобіль, який лякає власника складністю конструкції або дефіцитом запчастин.
І саме тут Hyundai Tucson першого покоління виграє у багатьох новіших суперників, зокрема й частини китайських кросоверів. Старий «кореєць» не обіцяє футуристичних технологій, зате дає відчуття надійності та прогнозованості. Його можна обслуговувати без надмірних витрат, запчастини доступні, а більшість майстрів добре знають цю модель. Для покупця, якому потрібен не модний гаджет на колесах, а зрозумілий і витривалий автомобіль на кожен день, це може бути значно важливіше за красивий планшет на передній панелі.
У підсумку Hyundai Tucson 2012 року в кузові першого покоління — це чесний старий кросовер без прикрас. Він застарів морально, не вражає оздобленням і не створений для швидкої їзди. Але його сильні сторони залишаються актуальними й сьогодні: простота, витривалість, місткість, недороге обслуговування та зрозумілий характер. Якщо вам потрібен практичний автомобіль для щоденних поїздок, а не набір ефектних технологій, цей Tucson і зараз здатен дати фору багатьом «модним» конкурентам.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Volkswagen презентував новий великий кросовер ID.Era 9X (відео)
Яким став Nissan X-Trail 2026 (відео)
Китай захоплює ринок батарей для електромобілів: частка перевищила 70%
Авторинки України у лютому: де купували найбільше нових авто і яка модель стала фаворитом