Toyota Hilux GR Sport — це не окрема ралійна спецверсія, а найпотужніший і найспроможніший у гамі Hilux пакет доопрацювань із фокусом на керованість і бездоріжжя. У тесті перевіряємо, як працює розширена колія, підсилена підвіска та високий кліренс, що дає власнику 2.8-літровий турбодизель на 204 к.с. і 500 Н·м, чи зручно з «парт-тайм» повним приводом у щоденній експлуатації, скільки місця в салоні й кузові та які зручності доступні у топовій комплектації.
Походження індексу GR та місце Hilux GR Sport у лінійці
GR (Gazoo Racing) — спортивний підрозділ Toyota з багаторічним досвідом виступів у WEC (24 години Ле-Мана), WRC та ралі-рейдах на кшталт «Дакару». Іміджеві перемоги напряму конвертуються у дорожні модифікації. У випадку пікапа маємо Hilux GR Sport як вершину гами: над базовими комплектаціями — доопрацювання шасі, гальм та колії, окремі аеродинамічні елементи, візуальні акценти.
«Toyota Hilux пропонується у кількох комплектаціях, і GR Sport — найтоповіша; простіші версії можуть мати 2.4 дизель і “механику”, тоді як з 2.8 іде лише “автомат”», — йдеться у тесті.
Дизайн та аеродинаміка: акценти без зайвої агресії
Зовні GR Sport упізнається за розширеними колісними арками, чорними дисками й елементами декору, зміненою решіткою радіатора та бампером. Колія розширена на +140 мм спереду і +155 мм ззаду. Попереду з’явився елемент, який в Toyota називають «аеродинамічною завісою»: він оптимізує потоки та додає візуальної «ширини». «Хотілося б ще більше брутальності у вигляді, але навіть нинішні правки роблять Hilux GR Sport впізнаваним», — зазначається у відгуку.
Кузов традиційний для пікапа: вантажна платформа ≈1,6 × 1,5 м, заявлена вантажопідйомність ≈750 кг. Верхній тент виглядає акуратно, але з практичного боку — компроміс, якщо часто перевозити габарит.
Шасі та кліренс: підсилення «під GR»
Разом із ширшою колією Hilux GR Sport отримав змінені передні пружини, інші задні амортизатори та +20 мм до кліренсу. «На середньому та важкому ґрунті пікап працює м’яко, “приземляється” без ударів і дозволяє не скидати темп», — йдеться у тест-драйві. Рамна конструкція та ресори лишають характерні реакції на дрібних стиках, але в обмін — витривалість і хід підвіски.
Двигун і трансмісія: D-4D 2.8, 204 к.с., 500 Н·м
Під капотом — перевірений 2.8 D-4D: 204 к.с. та 500 Н·м. Пару йому складає 6-ступенева АКП з гідротрансформатором. «Хотілося б більше “паспортних” коней для версії GR, але в реальному русі моменту вистачає: у режимі Power пікап їде жваво й напористо», — підкреслюється у відгуку. Керування тягою точне: педаль акселератора налаштована чутливо, що допомагає і на ґрунті, і в заторах.
Привід та режими: part-time 4×4
Повний привод — підключний (part-time). На асфальті використовується 2H (задній привод); повний привод 4H та понижений 4L вмикаються лише поза твердим покриттям. Є блокування заднього міжколісного диференціала. «На бездоріжжі пікап розкривається інакше: кермо стає легшим, машиною простіше “перекидатися” з повороту в поворот, плюс інформативна індикація кута повороту коліс на екрані», — йдеться у тесті.
У місті та на трасі
Міський режим для пікапа — компроміс. Довжина та радіус розвороту вимагають уваги під час паркування та на вузьких вулицях. Виручають камери кругового огляду (картинка проста, але корисна) і парктроніки. На трасі Hilux тримає темп упевнено, а розширена колія позитивно впливає на стійкість при переставках.
Салон і оснащення: функціональність із GR-акцентами
Усередині — знайома архітектура Hilux з помітними деталями GR: червоні ремені безпеки, перфороване кермо, пелюстки перемикання. «Комбіноване оздоблення сидінь (шкіра + зносостійка тканина “під алькантару”) і вдала бічна підтримка додають комфорту під час тривалих поїздок», — зазначається у тесті.
Зручності топ-версії: двозонний клімат, підігрів передніх сидінь, підігрів керма, підігрів крайніх місць другого ряду, сонцезахисні шторки. Мультимедіа підтримує Apple CarPlay та Android Auto.
Пакет допомоги водієві включає адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі, розпізнавання знаків, автогальмування.
На бездоріжжі: там, де GR справді допомагає
«Гребінка», колія, розбиті під’їзди — стихія Hilux GR Sport. Підвіска відпрацьовує нерівності без пробоїв, кліренсу вистачає для “побутового” офроуду, а кути в’їзду/з’їзду збільшені відносно звичайних версій. Важливо пам’ятати про довжину колісної бази під час перегинів рельєфу — але в межах класу прохідність і керованість відчутно кращі, ніж у штатних модифікацій.
Витрата пального та запас ходу
У змішаному циклі під час тесту зафіксовано ≈10–11 л/100 км (співмірно з іншими Hilux 2.8). У динамічному темпі можливе збільшення. Запас ходу залежить від стилю: з повним баком на щоденному маршруті — кілька сотень кілометрів без дозаправки.
Ціни та позиціонування
За інформацією з тесту, орієнтовний ціновий діапазон ≈$37 000–$59 000 залежно від комплектації; GR Sport — на вершині прайсу, близько $60 000 у добре оснащеному виконанні. У цьому сегменті конкурентів небагато, а сукупність доробок шасі, колії та повного приводу формує пропозицію «з коробки» для тих, хто реально виїжджає з асфальту і водночас хоче сучасні асистенти та комфорт.
Висновок
Hilux GR Sport — це не «косметика», а відчутні інженерні правки підвіски й шасі, що дають плюси і на ґрунті, і на шосе. Турбодизель 2.8 (204 к.с., 500 Н·м) у парі з 6-ступеневим «автоматом» забезпечує прогнозовану тягу, а part-time 4×4 з понижайкою та блокуванням диференціала додають впевненості поза асфальтом. Якщо потрібен пікап «для справи», але з сучасним пакетом безпеки та зручностей — GR Sport закриває обидві потреби. «Пікап динамічно їде асфальтом і майже не скидає темпу на бездоріжжі», — підсумовано в тесті.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Mazda CX-90 в Україні: повний тест (відео)
Citroën C5 Aircross після оновлення: що змінилося в дизайні, салоні та техніці (відео)
Найненадійніші авто 2025: ТОП-10 моделей і 5 брендів із найгіршими показниками надійності (відео)