Оновлений Citroën C5 Aircross зберігає репутацію одного з найкомфортніших кросоверів класу та водночас додає низку практичних оновлень. У модельній лінійці для України — дві комплектації з трьома силовими установками, включно з plug-in гібридом, а також розширений пакет систем допомоги водієві. Перевірили, як зміни вплинули на щоденну експлуатацію, динаміку та економічність.
Дизайн і аеродинаміка: впізнаваність без радикальних змін
Оновлення зосереджені спереду: решітка радіатора отримала інше оздоблення, а світлотехніка — нову LED-оптику з характерним V-подібним денним підписом. «LED-фари тепер у всіх комплектаціях — жодних галогенок», — йдеться у тест-драйві. Фальшрешітка виконана суцільною, повітря підводиться знизу; окремі наскрізні канали працюють як аеродинамічні елементи. Нижня планка бампера робить передню частину візуально масивнішою.
Кросовер отримав легкосплавні диски Pulsar з алмазним шліфуванням та оновлений малюнок задніх ліхтарів. Хромована окантовка навколо вікон стилістично відсилає до літери «С» у назві бренду. В цілому силует залишився впізнаваним: це скоріше «освіження», ніж революція.
Салон: курс на Citroën Advanced Comfort
Інтер’єр традиційно сфокусований на комфорті. Крісло водія з профільованою подушкою і м’яким підголівником легко налаштувати — електрорегулювання допомагає швидко знайти правильну посадку. Центральний блок переформатували: у топ-версії Shine встановлено 10-дюймовий широкоформатний екран мультимедіа, нахилений до водія. Фізичні «шорткати» розміщені ближче під рукою, а клімат-контроль керується через екран із виведенням основних налаштувань одним натиском. Вбудована навігація підтримує мультитач і може дублюватися на цифровій панелі приладів.
Цифрова комбінація приладів (прибл. 12″) — у всіх комплектаціях, з кількома режимами відображення, включно з мінімалістичним і персоналізованим. Традиційний важіль АКП перетворився на компактний «джойстик», що звільнив місце під великий відсік для дрібниць і смартфона. Під підлокітником — містка шухляда.
Щодо матеріалів: у Shine доступні шкіряне оздоблення або алькантара (без доплати), а перфорована шкіра Paloma з масажем — за доплатою. У базовій комплектації — тканинні сидіння.
Другий ряд і багажник: мікс мінівен-рішень і щоденної практичності
На другому ряду — три окремих повноцінних крісла з індивідуальним поздовжнім регулюванням і змінним кутом спинки. Це зручно для подорожей утрьох, хоча крайні місця розташовані близько до дверей і лінії даху — це варто врахувати високим пасажирам. Є повітроводи, одна розетка USB та кишені на спинках; центрального підлокітника немає — спинка складається цілком. Конструкція дверей повністю прикриває пороги від бруду, полегшуючи посадку/висадку, хоча кут відкривання міг би бути більшим.
Багажник зберіг паспортний об’єм 580 л (замір під час тесту — близько 600 л при нижньому положенні фальшпідлоги). Передбачено двопозиційну підлогу, підсвітку, розетку 12 В і ніші для дрібниць. Під фальшпідлогою — «докатка» та органайзер; повнорозмірне запасне колесо — опція. Доступний електропривід дверей багажника.
Техніка і керованість: дизель 180 к.с., Aisin 8-ступенів і три режими
Тестовий автомобіль — з 2,0-літровим дизелем (180 к.с., близько 400 Н·м) та 8-ступеневою гідромеханічною АКП Aisin. Розгін до 100 км/год — приблизно 9,4 с. «Кросовер може їхати доволі активно, але не провокує — усе залежить від вибору режиму», — йдеться у відгуку. Режими Eco/Normal/Sport змінюють відгук на газ, алгоритми коробки й зусилля на кермі. АКП у більшості сценаріїв перемикає непомітно; у щільних міських «старт-стоп» на межі між 1-ю і 2-ю передачею інколи відчувається коротка пауза.
Платформа EMP2 передбачає стійки MacPherson спереду та напівзалежну балку ззаду, ключова «фішка» — амортизатори з прогресивними гідравлічними обмежувачами. На середніх нерівностях підвіска відпрацьовує м’яко; дрібний «мікрошерех» інколи відчувається, а великих вибоїн краще уникати. На трасі кросовер розкривається найповніше: шум і вібрації низькі, швидкість сприймається спокійно — варто пильнувати за спідометром або користуватися обмежувачем/круїз-контролем.
Витрата пального: паспорт vs реальність
Декларовані 5,5 л/100 км у змішаному циклі виглядають оптимістично для 2,0-літрового дизеля та середньорозмірного кузова. У міських умовах з кондиціонером під час тесту зафіксовано 7,5–8,5 л/100 км. На міжміських маршрутах очікувано нижче; підсумковий показник залежатиме від стилю їзди та інтенсивності заторів.
Комплектації, силові установки та ціни
На українському ринку доступні дві комплектації. Для базової пропонуються дизелі 1.5 (130 к.с.) і 2.0 (180 к.с.), для топової Shine — 2.0 BlueHDi (180 к.с.) та plug-in hybrid, що поєднує електротягу з турбобензиновим мотором. Орієнтовний діапазон цін на дизельні модифікації — від ~$30 000 до ~$33 000; гібридна версія — приблизно на $10 000 дорожча. Зі старту оновлена модель іде у добре оснащених версіях, без «спрощених» бензинових варіантів — це впливає на базову ціну, але під час порівняння еквівалентних комплектацій позиції C5 Aircross виглядають конкурентними.
Системи допомоги водієві
Пакет асистентів включає утримання в смузі руху та адаптивний круїз-контроль із можливістю повної зупинки в заторі й автоматичним відновленням руху після короткого дотику до акселератора. «У потоці авто саме тримає дистанцію і смугу за наявності розмітки», — йдеться у тесті. Це зручне рішення для щоденних поїздок містом і трасою.
Підсумок
Оновлений Citroën C5 Aircross залишився вірним концепції Advanced Comfort і додав функціональності: ширший екран, продумані ніші зберігання, три окремі крісла другого ряду, а також актуальні асистенти. Дизель 2.0 на 180 к.с. забезпечує упевнену тягу з низьких обертів і помірну «апетитність» у реальних умовах. До дрібних компромісів можна віднести відчутність дрібних нерівностей, не надто широкий кут відкривання задніх дверей і періодичні паузи АКП у щільному трафіку. Втім, загалом кросовер зберігає ключову сильну сторону — комфорт у далеких поїздках — і залишається практичною альтернативою серед конкурентів на кшталт Peugeot 3008, Opel Grandland, Kia Sportage, Hyundai Tucson та Toyota RAV4.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Найненадійніші авто 2025: ТОП-10 моделей і 5 брендів із найгіршими показниками надійності (відео)