Mazda продовжує працювати над технологією роторних двигунів, попри те, що сьогодні такі силові установки майже зникли з серійних автомобілів. Новий патент японського виробника описує незвичайну систему рециркуляції відпрацьованих газів EGR, яка потенційно дозволить зробити роторний мотор економнішим, компактнішим і краще пристосованим до сучасних екологічних норм.
Для Mazda це особливо важлива розробка. Компанія десятиліттями залишається фактично головним прихильником двигуна Ванкеля серед великих автовиробників і неодноразово демонструвала бажання зберегти цю технологію. Однак повернути повноцінний роторний спортивний автомобіль значно складніше, ніж просто створити новий мотор: необхідно одночасно зменшити витрату пального, викиди та теплове навантаження.
У чому полягає нова технологія Mazda
Ключова особливість патенту — використання двох різних випускних каналів. Вони відкриваються на різних етапах робочого циклу роторного двигуна та виконують різні завдання.
Бічний випускний канал відкривається раніше. Через нього найгарячіші відпрацьовані гази спрямовуються до турбіни турбокомпресора. Це дозволяє використовувати їхню високу температуру та енергію для створення наддуву.
Другий, периферійний випускний канал відкривається пізніше, коли температура вихлопних газів уже нижча. Саме цю частину вихлопу Mazda пропонує використовувати для системи EGR — рециркуляції відпрацьованих газів.
Але найцікавіше рішення приховане всередині самого двигуна. Канал, яким газ прямує до охолоджувача EGR, проходить через бокову частину корпусу роторного агрегату поруч із каналами системи охолодження двигуна. Завдяки цьому вихлоп починає втрачати температуру ще до того, як потрапить безпосередньо до охолоджувача EGR.
Такий підхід потенційно дозволяє Mazda використовувати компактніший охолоджувач, що має особливе значення для роторного двигуна, навколо якого залишається небагато вільного простору.
Навіщо роторному двигуну EGR
Система EGR не є новою технологією для автомобільної промисловості. Її завдання полягає в тому, щоб повертати частину відпрацьованих газів назад у впускний тракт. Це допомагає знижувати температуру процесу згоряння та, відповідно, зменшувати утворення шкідливих викидів.
Проте у випадку роторного двигуна питання температури та складу паливоповітряної суміші має особливе значення.
Традиційно такі мотори можуть працювати на збагаченій суміші, особливо під значним навантаженням. Додаткове пальне допомагає знижувати температуру та захищати елементи двигуна, але водночас збільшує витрату бензину та кількість шкідливих речовин у вихлопі.
Нова система Mazda повинна дозволити краще контролювати температуру без необхідності настільки сильно збагачувати суміш. У патенті передбачається можливість підтримувати стехіометричне співвідношення пального та повітря навіть за високого навантаження, використовуючи охолоджені відпрацьовані гази.
Для виробника це потенційно означає одразу кілька переваг: кращу паливну економічність, нижчі викиди та простішу адаптацію роторного двигуна до жорсткіших екологічних стандартів.
Чому Mazda досі працює над роторними моторами
Історія Mazda з роторними двигунами триває вже понад пів століття. Ще на початку 1960-х років японська компанія створила окремий підрозділ для роботи над цією технологією, а 1967 року випустила Cosmo Sport 110S із двороторним двигуном.
Надалі роторні агрегати стали візитівкою спортивних Mazda, зокрема сімейства RX. Однією з останніх масових моделей із таким двигуном була Mazda RX-8, виробництво якої завершилося у 2012 році.
Пізніше двигун Ванкеля повернувся у значно іншій ролі. Mazda використала компактний роторний агрегат у MX-30 R-EV як генератор для збільшення запасу ходу електрифікованого автомобіля. Однак на початку 2026 року модель MX-30 R-EV була знята з продажу в Європі. Представники Mazda пояснювали це, серед іншого, споживчими тенденціями та виробничими пріоритетами.
Тобто роторний двигун поки залишається для Mazda не стільки масовим продуктом, скільки технологічним напрямом, який компанія продовжує розвивати.
Чи означає патент появу нової Mazda RX
Саме це питання найбільше цікавить прихильників марки. Mazda протягом останніх років регулярно демонструє концепти спортивних автомобілів та говорить про можливість використання роторної технології у майбутньому.
Однак сам факт появи патенту ще не підтверджує підготовку серійної моделі. Автовиробники реєструють значно більше технологій, ніж зрештою потрапляє на конвеєр.
Водночас нова розробка показує, що Mazda не припинила інженерні роботи з двигуном Ванкеля. Причому компанія займається саме тими слабкими сторонами конструкції, які найбільше ускладнюють її використання сьогодні: витратою пального, температурним режимом та відповідністю нормам викидів.
Якщо Mazda справді захоче повернути роторний мотор як основне джерело тяги у спортивному автомобілі, саме такі технології можуть зробити цей проєкт реалістичнішим. Новий патент поки не є підтвердженням наступника RX-7 або RX-8, але він однозначно свідчить: ставити крапку в історії роторних Mazda ще зарано.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Електрична вантажівка Tesla Semi дебютує в Європі: що вже відомо
Chevrolet повернув легендарний Corvette Grand Sport (фото)
Genesis розкрив флагманський GV90 із рекордною батареєю та 12 подушками безпеки
Вживані авто різко подорожчали: що показав звіт Edmunds 2026
Ferrari йде проти трендів: після електрокара Luce компанія повернула «механіку»