Mercedes-Benz готується розпочати новий етап одного з найвідоміших протистоянь у преміальному автомобільному сегменті. Після десятиліть конкуренції бензинових і дизельних Mercedes C-Class та BMW 3 Series боротьба між німецькими марками переходить у світ електромобілів. Перші враження від поїздки на новому Mercedes C-Class Electric показали, що майбутнє суперництво з електричним BMW i3 навряд чи обмежиться порівнянням технічних характеристик.
На папері перевага поки що залишається за BMW. Як зазначає Autocar, електричний i3 випереджає Mercedes за заявленим запасом ходу, швидкістю заряджання та початковою ціною на британському ринку. Орієнтовна різниця у вартості становить близько 5000 фунтів стерлінгів: приблизно 53 тисячі фунтів за BMW проти 58 тисяч за Mercedes. Проте перша пасажирська поїздка на C-Class Electric продемонструвала, що покупці преміальних автомобілів оцінюватимуть не лише цифри.
Електричний C-Class став більшим
Новий Mercedes C-Class Electric помітно відрізняється від звичайного седана з двигуном внутрішнього згоряння. Автомобіль побудували на спеціальній електричній архітектурі з тяговою батареєю, розташованою під підлогою. Через це кузов став довшим, ширшим і вищим, а загальні пропорції наблизили модель до більших представників марки.
Довжина електричного седана становить 4883 мм, ширина без дзеркал — 1892 мм, а висота — 1503 мм. Споряджена маса версії C 400 4MATIC сягає приблизно 2500 кг. Незважаючи на значну вагу та збільшені габарити, дизайнери намагалися візуально полегшити силует за допомогою похилої лінії даху, панорамного скління та чорних декоративних елементів у задній частині.
Передня частина отримала велику закриту панель із підсвіченим контуром і фірмовою трипроменевою зіркою. Мотив зірок також використали у світловій графіці фар і задніх ліхтарів. Такий декор робить електромобіль легко впізнаваним у темну пору доби, хоча кількість фірмових символів може здатися надмірною прихильникам стриманішого дизайну.
Зовнішність C-Class Electric залишається близькою до традиційного седана, але виглядає значно футуристичніше за бензинову модель. Mercedes фактично відмовляється від надто округлого стилю ранніх електромобілів сімейства EQ і намагається повернути своїм новинкам більш класичні пропорції.
Просторий салон і два багажники
Електрична платформа дала змогу збільшити корисний простір усередині автомобіля. За першими враженнями, зручно розміститися можна як на передніх, так і на задніх сидіннях. М’які подушки, розвинена бічна підтримка та якісна оббивка створюють атмосферу автомобіля, орієнтованого на тривалі подорожі.
Основний багажник має об’єм 470 літрів. Під капотом розмістили додатковий 101-літровий відсік, у який можна покласти невелику валізу, зарядні кабелі або кілька дорожніх сумок. Водночас Mercedes зберіг традиційну кришку багажника, а не зробив кузов ліфтбеком, тому отвір для завантаження залишається відносно невеликим.
В оформленні інтер’єру виробник намагається поєднати цифрові технології з традиційною розкішшю. Серед доступних матеріалів заявлені натуральна шкіра, м’які вставки на дверях і дерев’яне оздоблення центральної консолі. За якістю складання та матеріалів електричний C-Class може перевершити компактніший CLA Electric і навіть скласти конкуренцію дорожчому EQS.
Найбільший екран у серійному автомобілі
Однією з головних особливостей салону став опціональний MBUX Hyperscreen діагоналлю 39,1 дюйма. Дисплей займає майже всю ширину передньої панелі та об’єднує цифрову панель приладів, центральну мультимедійну систему й окрему зону для переднього пасажира.
Масштаб екрана створює виразний візуальний ефект, а графіка виглядає сучасно та якісно. Водночас майже всі функції, включно з керуванням кліматичною системою, зосереджені в сенсорному інтерфейсі. Відсутність звичних фізичних кнопок може бути незручною під час руху, особливо якщо водієві доведеться відволікатися на пошук потрібного пункту меню.
Серед незвичних опцій також запропоновано панорамний дах SKY CONTROL. Його скло може змінювати прозорість, а в конструкцію інтегровані 162 підсвічені зірки, пов’язані із системою атмосферного освітлення салону.
Майже 500 сил і запас ходу понад 700 км
Першою на ринок має вийти повноприводна версія Mercedes-Benz C 400 4MATIC Electric. Два електродвигуни розвивають 360 кВт, або 489 к. с., та 800 Нм крутного моменту. Розгін від 0 до 100 км/год займає 4 секунди, а максимальна швидкість обмежена на рівні приблизно 209 км/год.
Корисна місткість батареї становить 94 кВт·год. Заявлений для британської специфікації запас ходу за циклом WLTP сягає 452 миль, або приблизно 727 км. Середнє споживання електроенергії заявлене на рівні 15 кВт·год на 100 км. В інших конфігураціях та на окремих ринках показники можуть відрізнятися.
800-вольтова електрична система підтримує заряджання постійним струмом потужністю до 330 кВт. За оптимальних умов поповнення батареї з 10 до 80% має тривати близько 22 хвилин. Mercedes також стверджує, що десяти хвилин біля відповідного швидкісного термінала вистачить, щоб отримати додаткові 250–325 км запасу ходу.
Пізніше виробник планує розширити лінійку доступнішою задньоприводною модифікацією з одним електродвигуном. Очікується, що завдяки меншій масі та нижчому енергоспоживанню її запас ходу може наблизитися до 800 км.
Комфорт замість показової агресії
Попри потужність на рівні спортивного автомобіля, під час першої поїздки C-Class Electric продемонстрував спокійний характер. У режимі Comfort підвіска плавно ізолює салон від більшості нерівностей, а значна маса не провокує надмірного розгойдування кузова.
Перехід у режим Sport робить шасі жорсткішим, а реакції автомобіля — гострішими. Помітнішу роль починає відігравати система керування задніми колесами, яка покращує маневровість на невеликій швидкості та стабільність під час швидкого руху. Опціональна пневматична підвіска може заздалегідь підлаштовувати амортизатори до нерівностей, використовуючи навігаційні й хмарні дані.
Особливо сильне враження справила шумоізоляція. На міських швидкостях шум шин майже не потрапляє до салону, а на заміській дорозі пасажири можуть розмовляти, не підвищуючи голосу. Саме плавність ходу, тиша та загальне відчуття якості можуть стати головними перевагами Mercedes у боротьбі з BMW.
Остаточні висновки щодо керованості можна буде зробити лише після повноцінного тесту з водійського місця. Однак перша поїздка вже показала: навіть якщо BMW i3 виглядає переконливіше у таблиці характеристик, результат нового електричного протистояння між Мюнхеном і Штутгартом далеко не визначений.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Новий BMW X5 дебютував у п’ятому поколінні разом з електричним iX5
Оновлений Toyota Yaris Cross 2027 дебютував у Європі (відео)
Toyota RAV4 ризикує втратити статус найпопулярнішого кросовера у США
Культовий Honda Element готують до повернення після 18-річної перерви
Hyundai показала Elantra нового покоління (фото)