Peugeot e-2008: огляд електрокросовера з батареєю 54 кВт·год, швидким DC-заряджанням і багажником 434 л

Peugeot e-2008 виглядає як звичний компактний SUV, але замість паливної горловини має роз’єми Type-2 і CCS Combo 2, 156-сильний електромотор і батарею ємністю 54 кВт·год. Ми зібрали ключові факти про динаміку, запас ходу, заряджання, комфорт і практичність моделі.

Техніка: 156 к.с., батарея 54 кВт·год і швидке DC-заряджання

У кросовері встановлено електромотор потужністю 156 к.с. та літій-іонний акумулятор напругою близько 350 В і ємністю 54 кВт·год. Вбудований зарядний пристрій приймає до 11 кВт змінним струмом (Type-2) і до 100 кВт постійним струмом (CCS Combo 2).
«З 20% до 80% заряд має набиратися орієнтовно за 27 хвилин на швидкій станції», — йдеться в специфікації тесту. Виробник надає гарантію на батарею 8 років або 160 000 км із збереженням щонайменше 70% ємності.

Динаміка й режими: збалансована реакція та різниця в запасі ходу

Паспортне прискорення до 100 км/год становить приблизно 9 секунд. У повсякденних умовах показник близький до 9,3–9,5 с. «Характер автомобіля налаштовано радше на помірну витрату енергії, аніж на пікові розгони», — йдеться в огляді.
Є три режими руху: Eco, Normal та Sport. Перемикання між крайніми режимами може впливати на розрахунковий запас ходу в межах близько 40 км. У місті Sport додає помітної жвавості керму та педалі акселератора, але збільшує споживання.

Витрата енергії та реальний запас ходу

Під час помірної весняної погоди у місті фіксувалося 17–18 кВт·год/100 км; у заторах і при активних розгонах — 20–21 кВт·год/100 км. «У теплий сезон показник реально зменшується на 3–4 кВт·год/100 км», — йдеться в оцінці. За таких значень запас ходу коливається близько 300–350 км і може сягати приблизно 400 км у сприятливих літніх умовах. Узимку цей показник помітно знижується.

Інтер’єр i-Cockpit: 3D-панель, компактне кермо та зручні дрібниці

Салон повторює компоновку версій з ДВЗ, а у виконанні GT містить комбіноване оздоблення сидінь, 3D-приладову панель та компактне кермо з нижчим розташуванням обода. Десятидюймовий дисплей мультимедіа (HD) підтримує бездротові Android Auto та Apple CarPlay.
«Широкий і високий поріг вимагає звички під час посадки, зате додає жорсткості кузову», — йдеться в зауваженні до ергономіки. Серед плюсів — електрорегулювання крісла водія та функція масажу у комплектації GT, бездротова зарядка, пара роз’ємів USB/USB-C та зручна ніша під кришкою на центральній консолі.

Другий ряд і багажник: достатньо місця та 434 літри корисного об’єму

На другому ряду дорослому пасажиру комфортно за запасом для ніг і по висоті, кут спинки підібраний вдало. Окремий центральний підлокітник не передбачено. Об’єм багажника — 434 л, як у бензинових та дизельних 2008. «Фальш-підлога дозволяє скласти спинки у рівну площину і зручно зберігати зарядні кабелі», — зазначається в описі. Запасного колеса немає, передбачено ремкомплект.

Керованість, гальма та комфорт ходу

Міські нерівності підвіска відпрацьовує коректно, на великих стиках відчувається додаткова вага батареї. «Під час різких перепадів профілю підвіска може просити знизити темп», — йдеться у спостереженнях. Гальма інформативні: хід педалі м’який, уповільнення ефективне після невеликого зусилля, до відчуття швидко звикаєш. Завдяки електроприводу у салоні тихо, тому більше чутно роботу кліматичної установки; штатна акустика справляється з повсякденними завданнями.

Камери та асистенти: дві камери огляду і парктроніки по колу

Кросовер обладнано парктроніками та двома камерами огляду — передньою і задньою. «Картинка стала чіткішою порівняно з версіями, де система формувала огляд умовно на 360° з однієї камери», — йдеться в огляді. Перемикання можливе між переднім та заднім видами.

Ціни та комплектації: GT «за замовчуванням», опції мінімальні

В Україні e-2008 постачається переважно у комплектації GT. Як опцію пропонують панорамний люк. «Версія 2024 року коштує близько 1 386 000 грн (близько 33 тис. дол.), 2025 року — орієнтовно 1 428 000 грн (приблизно 34 тис. дол.)», — зазначається у довідці. Різниця з турбобензиновою версією може сягати близько 100 тис. грн на користь ДВЗ.

Зарядна інфраструктура: що підготувати власникові

Перед експлуатацією варто обрати найближчі мережі зарядних станцій, встановити їхні застосунки та поповнити баланс. «Перевірте наявність потрібних роз’ємів Type-2 та CCS Combo 2 на маршрутах, тоді запуск зарядки займає лічені секунди», — йдеться в рекомендації. Для побутового AC-заряджання зручно тримати кабель під фальш-підлогою багажника.

Висновок: міський електро-BSUV без компромісів у практичності

Peugeot e-2008 зберіг простір салону й багажника від версій з ДВЗ, а налаштування тяги зроблені з акцентом на передбачуваність та економність. У теплий сезон він здатен впевнено пройти міський день на одному заряді, а наявність швидкого DC-заряджання спрощує подорожі міжміськими напрямками. Якщо у вашому щоденному графіку є зручні точки для поповнення енергії, е-2008 виглядає логічним переходом на електротягу у форматі компактного кросовера.