Електричний VW ID.Polo 2026, який позиціонують як наступне покоління Polo у форматі EV, отримав перші деталі щодо техніки, батарей, заряджання та оснащення. Модель створюють на платформі MEB+ і планують виробництво в Іспанії на заводі в Марторелі разом із Cupra Raval, а в лінійці також готують споріднений кросоверний варіант ID.Cross, про який згадують у контексті цієї ж родини.
Позиціонування моделі та що відомо про майбутнє Polo з ДВЗ
VW ID.Polo називають важливою моделлю для майбутнього компактних авто бренду, адже це спроба поєднати розміри звичного Polo з поведінкою на дорозі, яку автор огляду порівнює з відчуттями від Volkswagen Golf. Як конкурент у сегменті згадується Renault R5, а також наголошується, що електричну версію розглядають як ключовий напрям інвестицій. Про бензиновий VW Polo сказано, що він ще певний час продаватиметься паралельно, але нове покоління Polo з ДВЗ, за словами автора відео на момент запису, не планують розробляти, оскільки інвестиції спрямовують у електроплатформу.
Окремо підкреслюється зміна підходу до дизайну: у зовнішності намагаються відійти від стилістики ранніх ID-моделей і повернутися до більш «класичних» пропорцій, зокрема з коротким переднім звісом і традиційними зовнішніми ручками дверей.
Платформа, габарити, аеродинаміка та шасі
VW ID.Polo базується на платформі MEB+ і має довжину 4,05 м. Колісні диски заявлені у діапазоні від 17 до 19 дюймів, а у тестовому авто були 19-дюймові колеса. Коефіцієнт аеродинамічного опору Cd вказано на рівні 0,264.
З технічних рішень підвіски зазначено задню торсіонну балку. Автор пояснює, що це простіше рішення, ніж багатоважільна підвіска, однак воно дає перевагу в компонуванні й збільшує корисний об’єм багажника. Для версій передбачені різні налаштування: базова фіксована підвіска, спортивна для R-Line (на 15 мм нижча), а також адаптивна DCC, яку планують для GTI і роблять для нього стандартною.
У гальмівній системі заявлені дискові механізми і спереду, і ззаду. Привід у моделі — передній (FWD) для всіх версій.
Батареї, заряджання та запас ходу за WLTP
Оголошено дві батареї. Старша — 52 кВт·год (NMC), молодша — 37 кВт·год (LFP). Для заряджання змінним струмом вказано 11 кВт, а швидка зарядка постійним струмом для батареї 52 кВт·год — до 130 кВт. Час поповнення з 10% до 80% для більшої батареї названо 23 хвилини, для меншої (37 кВт·год) — 27 хвилин при DC-потужності до 90 кВт.
Запас ходу за WLTP для 52 кВт·год заявлено 450 км, але автор окремо зазначає, що на трасі реалістичні значення можуть бути ближчими до приблизно 280 км. Для батареї 37 кВт·год наведено WLTP-діапазон 320 км. Максимальна швидкість заявлена 175 км/год, а маса автомобіля вказана як близько 1600 кг із водієм 75 кг. Порт заряджання розташований спереду праворуч.
Потужність, версії та GTI
Лінійка потужностей прив’язана до батарей. Для 37 кВт·год згадано 116 к.с., також наводяться варіанти 135 к.с. (для 37/52 кВт·год) і 211 к.с. (для 52 кВт·год). Окремо анонсують GTI на 226 к.с. із електронним диференціалом і адаптивною підвіскою DCC. Тестовий автомобіль у заїзді, за словами автора, мав 211 к.с., тобто був не GTI, але в найпотужнішій «звичайній» конфігурації.
Інтер’єр, фізичні органи керування та оснащення
Окремий акцент зроблено на поверненні фізичних елементів керування: «Фізичні регулятори повертаються у Volkswagen», — йдеться у відео. Також зазначається, що на кермі мають бути реальні кнопки, а не сенсорні панелі, і що клімат-контроль можна швидко налаштовувати без постійної взаємодії з екраном. Центральний дисплей при цьому залишиться великим, але не буде єдиним способом керування функціями.
Для сидінь заявлено кілька типів: базові, Style із більшою підтримкою плечей, а також спортивні для GTI. Опційно згадується аудіосистема Harman Kardon. Для задніх пасажирів передбачено два порти USB-C, а підлога ззаду описана як рівна. У частині простору автор уточнює, що для високого дорослого пасажира місця на другому ряду небагато через довжину авто, але посадка можлива, а запас над головою збережено завдяки формі стелі.
Багажник 435 л, практичність та буксирування
Один із найпомітніших числових показників у матеріалі — об’єм багажника 435 л, що подається як неочікувано великий для такого класу. Автор демонструє глибокий нижній відсік, куди повністю поміщається валіза формату cabin trolley, а також можливість встановити два ящики з водою поруч. Спинка заднього сидіння складається у пропорції 2/3–1/3, а виміряна довжина вантажного простору зі складеними сидіннями називається 1,35 м.
З технічних даних також наведено буксирувальну здатність до 1,2 т і допустиме вертикальне навантаження на фаркоп 75 кг.
Враження від керованості та режими рекуперації
Під час короткого заїзду автор відзначає малий радіус розвороту, плавність на нерівностях навіть із 19-дюймовими колесами та легке кермо в комфортному режимі. У спортрежимі кермо стає важчим, але автор каже, що хотів би більшого опору, і пояснює, що це може бути питанням програмних налаштувань.
Окремо описуються режими рекуперації: стандартний D Auto з адаптивним уповільненням залежно від ситуації попереду та режим B із сильною рекуперацією, близький до «one-pedal driving». Також згадується можливість налаштувати поведінку системи через меню, хоча не уточнюється, чи буде збереження останнього режиму у фінальній версії.
Орієнтовні ціни
У матеріалі наведені попередні оцінки вартості. Версія з молодшою батареєю має стартувати «трохи нижче 25 000 євро». Конфігурацію з більшою батареєю у середньому виконанні оцінюють приблизно в 35 000 євро, а високе виконання — орієнтовно близько 38 000 євро, як і майбутній GTI. Також наголошується, що для багатьох покупців ключовим фактором можуть бути лізингові платежі, а не лише прайс-лист.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Новий Nissan Armada NISMO: чим вражає розкішний позашляховик
Огляд Mazda CX-5 2025: дизайн, технічні характеристики та оснащення кросовера
Чим здивує новий Hyundai Palisade XRT PRO