Audi A5 2025 у новому поколінні замінює Audi A4 і поєднує формат ліфтбека з чотиридверним кузовом, 2,0-літровим турбомотором і 48-вольтовим mild hybrid, але залишає змішані враження за підсумками тижня експлуатації.
Що змінилося: A5 замість A4 і новий формат кузова
Оглядач Daily Motor Чарлі називає 2025 Audi A5 однією з найскладніших для оцінки моделей за останній час, оскільки сильні сторони автомобіля контрастують із низкою рішень, які він вважає суперечливими. За його словами, новий A5 замінює A4 у модельній лінійці Audi та фактично виступає початковим седаном бренду, хоча формально автомобіль є ліфтбеком із силуетом і функціональністю седана. На відміну від попереднього A5 Sportback, у новому поколінні застосовано стандартну чотиридверну компоновку з багажником, у якому піднімається разом із кришкою заднє скло, що додає практичності під час завантаження.
Техніка: 2.0 turbo, mild hybrid і 7-ступенева роботизована трансмісія
У відео зазначається, що 2025 Audi A5 отримав 2,0-літровий турбодвигун, 48-вольтову систему mild hybrid і 7-ступеневу автоматичну коробку з подвійним зчепленням. Автор огляду уточнює, що це той самий 2.0 turbo, який використовується у деяких моделей Volkswagen, зокрема у новому Tiguan Turbo та GTI, і називає індекс EA88 для тих, кому це принципово. Оглядач додає, що з технічного погляду агрегат виглядає переконливо, але підкреслює, що в сегменті преміум-спортседанів важливими є не лише цифри, а й відчуття під час роботи силової установки та трансмісії у повсякденних режимах.
Дизайн зовні: між «ефектно» та «занадто універсально»
Першим пунктом у переліку мінусів оглядач називає стиль, який, на його думку, може сприйматися по-різному. Він говорить, що з одного боку дизайн виглядає сучасно та «елегантно», але з іншого — може здатися надто схожим на інші седани ринку. У ролику також звучить порівняння форми фар із Toyota Corolla Cross, яке автор наводить як приклад того, чому комусь A5 може видатися менш виразним у порівнянні з конкурентами на кшталт Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series або Genesis G70. При цьому він визнає, що для частини покупців саме стриманий стиль Audi є важливою перевагою, але конкретно цей варіант не викликає у нього однозначного схвалення.
Інтер’єр і матеріали: поєднання преміум-елементів і спірних поверхонь
Другим блоком критики стає салон, а саме комбінація матеріалів та загальна організація простору. Оглядач відзначає наявність декоративних вставок, схожих на метал, оздоблення під дерево та шкіряні сидіння, але одночасно звертає увагу на велику кількість глянцевого чорного пластику та сенсорних панелей. Він говорить, що натискання на такі кнопки не дає «приємного» відчуття, а великі площини piano black з часом можуть швидко втратити охайний вигляд через подряпини та сліди користування.
Окремо автор піднімає тему ключа, який, за його оцінкою, виконаний з простого твердого пластику і не відповідає очікуванням від автомобіля такого класу. У відео він порівнює відчуття від ключа Audi з ключем Honda HR-V, наголошуючи, що в дешевшій моделі матеріал здавався йому приємнішим. Також він згадує емблему Audi на кермі, яка виконана «пласкою», без рельєфу, і подає це як приклад загальної стриманості у деталях.
Практичність у салоні: брак місць для дрібниць і неочевидні рішення
Ще одним зауваженням стає нестача місць для зберігання дрібних речей у передній частині салону. Оглядач описує центральну нішу як неглибоку, придатну хіба для невеликих предметів, і звертає увагу, що частину корисного простору займає бездротова зарядка. Він також говорить про відсутність окремого місця для окулярів, невеликі кишені у дверях і загалом обмежений набір відсіків, що, на його думку, відчутно у щоденному користуванні. У процесі зйомки автор знаходить прихований невеликий відсік зліва та визнає, що це частково компенсує ситуацію.
Мультимедіа: потужна система, але перевантажений інтерфейс
В огляді окремо розбирають мультимедійну систему, яку автор називає функціональною та потужною, але візуально «занадто зайнятою». Він пояснює, що межі між розділами меню та елементами керування не завжди добре помітні, а дрібні лінії-розділювачі виглядають надто блідими. Для порівняння він згадує логіку меню налаштувань iPhone, де блоки подані чіткіше, і на цьому тлі інтерфейс Audi видається йому складнішим для швидкого сприйняття. При цьому він підкреслює, що за тиждень користування можна не встигнути повністю освоїти систему, і не називає її «поганою», але акцентує на ризику перевантаження для частини водіїв.
Двигун і коробка: претензії до плавності та «люксових» відчуттів
Ключовою технічною претензією у відео стає рівень «рафінованості» роботи силового агрегату. Оглядач говорить, що 2,0-літровий турбомотор має достатньо тяги для активної їзди, але звучання та відчуття від набору обертів не додають йому бажаного преміального характеру. Він заявляє, що в люксовому сегменті двигун або має бути майже нечутним, або звучати переконливо, і в цьому випадку, на його думку, агрегат просто «створює шум і потужність» без емоційної складової.
Також він критикує роботу системи старт-стоп, пояснюючи, що під час запуску відчувається струшування кузова і чути стартер, хоча для 48-вольтового mild hybrid він очікував більш непомітного перезапуску. У відео наводиться приклад Volvo з 2.0 turbo та 48V, де запуск, за словами автора, відбувається майже без відчутних проявів. Окремо зазначається, що 7-ступенева роботизована коробка з подвійним зчепленням може відчуватися на низьких швидкостях, зокрема під час руху парковкою або виїзду з двору, і це, на думку оглядача, суперечить ідеї «плавного» преміум-седана.
Орієнтація на «техно-аудиторію»: зміна філософії Audi
Оглядач робить висновок, що новий A5 орієнтований на молодшу аудиторію, яка очікує технонапруженого салону, великої кількості екранів та функцій, і в такій логіці авто може «сподобатися тим, хто любить вивчати систему й користуватися можливостями». Водночас він наголошує, що поціновувачі старішої школи Audi, які цінували фізичні кнопки та простішу взаємодію з функціями, можуть бути розчаровані. «Audi абсолютно націлюється на молодшу, більш техноорієнтовану аудиторію», — сказав Чарлі з Daily Motor.
Переваги: ліфтбек, логіка комплектацій і відчуття «нового продукту»
Серед плюсів автор насамперед виділяє кузов ліфтбек, який додає практичності завдяки великому отвору багажника та можливості складання сидінь, що полегшує перевезення речей. Він пояснює, що в реальному користуванні це виграє у класичних седанів у цьому сегменті, особливо коли час від часу потрібно перевезти більший вантаж.
Другим плюсом оглядач називає структуру комплектацій Audi з рівнями Premium, Premium Plus і Prestige, яку він вважає простішою для вибору, ніж конфігурування конкурентів із великою кількістю пакетів і перехресних опцій. Він формулює це як більш зрозумілу логіку покупки, коли рівень оснащення прямо відповідає очікуванням щодо функцій.
Також серед сильних сторін згадуються загальна збірка і відчуття «добре зібраного» автомобіля, мінімум скрипів і щільний звук зачинення дверей. Оглядач додає, що в комплектації Prestige у салоні є додатковий пасажирський екран, який працює швидко та має високу роздільність, хоча саму ідею пасажирських дисплеїв він називає дискусійною. На його думку, в цьому випадку реалізація виглядає більш функціональною, ніж у деяких інших авто, де такі екрани відчуваються «для галочки».
Комфорт на ходу: тиша, підвіска і відчуття швидкості
Найбільш переконливим плюсом 2025 Audi A5 автор називає комфорт і загальну «рафінованість» під час руху трасою, зокрема на нерівному покритті. Він зазначає, що автомобіль залишається тихим, м’яко проходить стики та тримає високі швидкості без зайвого напруження, через що водій може не відчувати, що їде швидше, ніж планував. У цьому блоці він прямо говорить, що якби силова установка за відчуттями відповідала рівню шасі, враження було б більш цілісним.
Фінальний висновок оглядача і порівняння з конкурентами
Наприкінці відео оглядач підсумовує, що 2025 Audi A5 має сильні сторони у комфорті, тиші та технологічності, але не створює для нього «цілісного вау-ефекту» через суперечності в моторі, трансмісії та окремих рішеннях інтер’єру. Він стверджує, що BMW 3 Series для нього залишається кращим «водійським» варіантом і простішим у сприйнятті, а Genesis G70 виглядає більш «люксовим» з погляду базової простоти й зручності. «Цей Audi A5 Prestige буде для мене доволі забудькуватим», — сказав Чарлі з Daily Motor.
В епілозі оглядач додає, що після основної зйомки зіткнувся з повідомленням про недоступність адаптивного круїз-асистента з рекомендацією звернутися до інструкції. Він говорить, що це вже третій продукт Volkswagen Automotive Group підряд у його тестах, де виникали певні несправності, і всі вони були пов’язані з електронікою. «Як мені рекомендувати продукт, якщо щоразу, коли я їжджу на авто цього бренду, щось працює неправильно», — сказав Чарлі з Daily Motor.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Land Rover Discovery 5 з пробігом: слабкі місця та чи варто купувати
Оновлений Kia Sportage PHEV 2026: еволюція без радикальних змін
Ford Escape 2023 з США: чи справді це ТОП-кросовер для України
Mazda CX-5 у 2026 році: переваги, недоліки та чи актуальна минула генерація