Китайський автовиробник FAW Hongqi представив прототип панорамного даху з інтегрованими сонячними елементами нового покоління. Технологію вже встановили на електричний кросовер Hongqi EHS7, де система здатна виробляти до 300 Вт потужності за сприятливих умов. За розрахунками компанії, протягом року такий дах може генерувати близько 400 кВт·год електроенергії.
Розробка цікава не лише можливістю живити допоміжне обладнання автомобіля. У перспективі Hongqi планує збільшити площу сонячних елементів і розташовувати їх не тільки на даху, а й на інших частинах кузова. За задумом інженерів, майбутня система зможе виробляти до 10 кВт·год електроенергії на день, чого теоретично буде достатньо приблизно для 80 км додаткового пробігу електромобіля.
Hongqi EHS7 отримав перовскітний сонячний дах
Для нової системи FAW Hongqi використала не традиційні кремнієві сонячні панелі, а перовскітні фотоелектричні елементи. Однією з основних переваг такої технології є можливість виготовляти дуже тонкі, легкі та гнучкі фотоелектричні шари.
Завдяки цьому їх простіше інтегрувати у складні поверхні автомобіля. Якщо звичайна сонячна панель найкраще працює як жорстка плоска конструкція, перовскітні елементи потенційно можуть повторювати форму автомобільного скла та кузовних деталей.
Прототип встановили на Hongqi EHS7 — великому п’ятимісному електричному кросовері, який на китайському ринку також відомий як Tiangong 08. За даними виробника, за достатньо інтенсивного сонячного освітлення дах демонструє миттєву потужність приблизно 300 Вт.
Річний потенціал генерації компанія оцінює приблизно у 400 кВт·год.
Сонце поки що не замінить зарядну станцію
Нинішня версія технології не призначена для повноцінної зарядки тягової батареї замість традиційної зарядної станції. Потужності даху насамперед достатньо для забезпечення електроенергією частини допоміжних систем автомобіля.
Згенеровану енергію можна використовувати для роботи кліматичної системи, холодильного обладнання, камер спостереження, охоронних систем та інших низьковольтних споживачів.
Це також може опосередковано збільшувати реальний запас ходу. Якщо електроенергія для кондиціонера, камер або іншого обладнання надходить із сонячних елементів, автомобілю потрібно менше енергії брати з основної тягової батареї.
Особливо помітним такий ефект може стати в регіонах із великою кількістю сонячних днів.
У перспективі Hongqi обіцяє до 80 км запасу ходу на день
Найамбітніша частина проєкту стосується наступного етапу розвитку технології. FAW Hongqi хоче встановлювати перовскітні фотоелементи не тільки на панорамному даху.
Сонячними елементами можуть покрити капот та інші придатні поверхні кузова. Завдяки значно більшій площі генерації виробник розраховує отримувати до 10 кВт·год електроенергії протягом сонячного дня.
За оцінкою Hongqi, цього може вистачати приблизно на 80 км пробігу електромобіля.
Йдеться саме про перспективну версію системи, а не про можливості нинішнього 300-ватного прототипу. Компанія поки що не назвала конкретних термінів появи такого рішення на серійних автомобілях.
Якщо заявлених показників вдасться досягти у реальних умовах, для багатьох власників електромобілів сонячна генерація зможе покрити значну частину щоденних міських поїздок.
Наприклад, автомобіль, який більшу частину робочого дня перебуває на відкритій парковці, теоретично зможе накопичувати частину необхідної для наступної поїздки енергії без підключення до електромережі.
Чому автовиробники зацікавилися перовскітом
Інтеграція сонячних панелей в автомобілі не є новою ідеєю. Різні виробники вже експериментували із сонячними дахами, однак головним обмеженням залишається невелика площа кузова автомобіля.
Навіть дуже ефективні фотоелектричні елементи не можуть виробляти стільки енергії, скільки велика стаціонарна сонячна електростанція. Тому ключовими факторами стають ефективність, маса, ціна та можливість розміщення панелей на максимально великій частині кузова.
Саме тут перовскітна технологія може мати перевагу. Такі елементи можна робити тонкими та гнучкими, що відкриває можливість інтегрувати їх безпосередньо в автомобільне скло або кузовні панелі.
Водночас технологія має і складнощі. Перовскітні матеріали чутливі до вологи, кисню, ультрафіолетового випромінювання та високої температури. Для автомобіля це особливо серйозна проблема, адже кузов постійно працює в умовах перепадів температури, опадів та інтенсивного сонячного випромінювання.
Інженерам Hongqi також довелося адаптувати фотоелектричні елементи до вигнутої поверхні панорамного скла.
Сонячний кузов може стати одним із напрямків розвитку електромобілів
Поки що Hongqi демонструє лише прототип, тому говорити про швидку відмову електромобілів від зарядних станцій не варто. Однак технологія показує один із можливих напрямків розвитку електротранспорту.
Сонячні елементи навряд чи найближчим часом зможуть повністю забезпечити енергією потужний електромобіль. Проте вони можуть зменшити споживання енергії від мережі, забезпечувати роботу допоміжного обладнання та поступово збільшувати запас ходу під час стоянки.
Особливо перспективною така система може стати за умови зростання ефективності фотоелементів і збільшення площі кузова, яку можна використовувати для генерації.
FAW Hongqi наразі не повідомляє, коли перовскітний сонячний дах стане серійною опцією. Тому заявлені 10 кВт·год на день та додаткові 80 км пробігу варто розглядати як ціль майбутньої версії технології.
Проте вже нинішній прототип із потужністю близько 300 Вт та потенційною генерацією приблизно 400 кВт·год на рік демонструє, що автомобільний дах поступово може перетворитися зі звичайного елемента конструкції на додаткове джерело електроенергії.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Автомобілі Volvo почнуть обмінюватися попередженнями про ДТП та пішоходів
Mercedes-Maybach оновив свій найрозкішніший седан: що змінилося в S-Class (фото)
BYD виводить на ринок великий сімейний мінівен M9 із запасом ходу до 850 км
Mazda відмовилася від потужного MX-5, але покращила базову версію
Виробник пилососів Dreame передумав робити автомобілі після гучної презентації «ракетного» суперкара