Китайська компанія BYD продовжує розширювати свою присутність у сегменті пікапів і офіційно представила нову модель Mako. Це вже другий пікап марки після більшого BYD Shark 6, однак новинка отримала зовсім іншу концепцію. Mako буде компактнішим, побудованим на легковій платформі та оснащуватиметься гібридною силовою установкою із можливістю заряджання батареї від зовнішнього джерела.
Презентація BYD Mako відбулася у Бразилії, де компактні пікапи користуються значним попитом. Саме на цьому ринку новинка має конкурувати з популярними моделями Volkswagen, Fiat та Ram. Водночас виробник поступово формує значно ширшу глобальну лінійку пікапів, тому у перспективі Mako може з’явитися й на інших ринках.
BYD Mako побудували на платформі кросовера
Однією з головних особливостей Mako стала його конструкція. Якщо BYD Shark 6 використовує більш традиційне для пікапів рамне шасі, то нова модель отримала несучий кузов. За основу виробник взяв архітектуру, споріднену з кросовером BYD Sealion 6.
Таке рішення робить Mako ближчим за своєю концепцією до легкових автомобілів та кросоверів, ніж до класичних утилітарних пікапів. Це має позитивно вплинути на комфорт, керованість та поведінку автомобіля на асфальтованих дорогах.
Зовнішність новинки також має помітні спільні риси з кросоверами сімейства BYD. Передня частина автомобіля нагадує ранні версії Sealion 6, а також актуальний Sealion 5.
Водночас позаду розташована відкрита вантажна платформа, а салон виконаний за схемою dual-cab із двома рядами сидінь і чотирма дверима.
Гібридна система видає 166 кВт
Для BYD Mako заявлена плагін-гібридна силова установка. За попередніми технічними характеристиками, до її складу входять 1,5-літровий атмосферний бензиновий двигун та один електромотор.
Сумарна потужність системи становить 166 кВт, або приблизно 226 к.с. Базова версія матиме передній привід і спеціальну гібридну трансмісію.
Для пікапа також запланована повнопривідна модифікація. Водночас детальні характеристики такого варіанта BYD поки не оприлюднила. Не виключено, що повнопривідна версія отримає додатковий електродвигун на задній осі та вищу сумарну потужність.
Батарея BYD Mako має ємність 12,9 кВт·год
Плагін-гібрид оснащений тяговою батареєю ємністю 12,9 кВт·год. Такий самий акумулятор використовується, зокрема, в деяких версіях BYD Sealion 5.
Для порівняння, Sealion 5 Essential із батареєю аналогічної ємності може проїжджати до 71 км винятково на електротязі за заявленими виробником показниками.
Точний електричний запас ходу нового Mako поки не оголошений. Він може відрізнятися через більшу масу, іншу аеродинаміку кузова та налаштування гібридної системи.
Наявність PHEV-системи дозволить власникам заряджати автомобіль від зовнішнього джерела електроенергії та використовувати його для коротких щоденних поїздок із мінімальним залученням бензинового двигуна.
Підвіску адаптували для перевезення вантажів
Попри спорідненість із кросоверами BYD, Mako отримав низку конструктивних змін, необхідних для експлуатації у форматі пікапа.
Спереду встановлені стійки MacPherson, а позаду використовується незалежна багатоважільна підвіска з пружинами. Традиційних для багатьох робочих пікапів ресор тут немає.
Інженери BYD переналаштували підвіску з урахуванням перевезення вантажів та буксирування причепів. Точні показники вантажопідйомності й максимально допустимої маси причепа мають бути оголошені ближче до старту продажів.
Така схема підвіски свідчить, що виробник орієнтує Mako не лише на комерційних покупців. Модель може стати альтернативою кросоверам для водіїв, яким потрібна практична вантажна платформа, але водночас важливий комфорт легкового автомобіля.
У салоні встановили 15,6-дюймовий дисплей
Інтер’єр нового пікапа багато в чому повторює оформлення BYD Sealion 6. Зокрема, схожу архітектуру отримали передня панель, центральний тунель та органи керування.
Важливою відмінністю став великий 15,6-дюймовий центральний дисплей мультимедійної системи. Для порівняння, в деяких споріднених моделях використовується 12,8-дюймовий екран.
Таким чином BYD позиціонує Mako як технологічний автомобіль для повсякденного використання, а не суто утилітарну робочу машину.
BYD Mako може виявитися значно дешевшим за Shark 6
Особливо цікавою може стати ціна новинки. За попередніми даними, у Бразилії вартість BYD Mako стартуватиме приблизно від 200 тисяч бразильських реалів.
Водночас більший Shark 6 на місцевому ринку коштує від 379,8 тисячі реалів. Це означає, що Mako потенційно займе значно доступніший сегмент.
На австралійському ринку базовий Shark 6 Dynamic коштує близько 55 900 австралійських доларів, тоді як еквівалент прогнозованої бразильської ціни Mako становить приблизно 53 840 австралійських доларів. Пряме порівняння цін різних ринків є умовним через податки, комплектації та інші особливості ціноутворення.
Чи продаватимуть BYD Mako за межами Бразилії
Спочатку виробництво BYD Mako планують організувати в Китаї. Згодом автомобілі для бразильського ринку мають випускати безпосередньо у Бразилії.
У BYD також розглядають подальше розширення сімейства пікапів. За інформацією зарубіжних автомобільних медіа, глобальна лінійка марки в перспективі може налічувати п’ять різних моделей цього типу.
Наприклад, представники BYD в Австралії поки не підтверджують появу Mako на місцевому ринку. У компанії зазначають, що оцінюють нові моделі з погляду потенційного попиту та того, чи здатні вони заповнити вільну нішу в модельному ряду.
Mako при цьому може стати важливою моделлю для BYD. На відміну від великого Shark 6, новинка фактично поєднує характеристики міського кросовера, плагін-гібрида та практичність компактного пікапа. Саме така концепція може дозволити китайській марці залучити покупців, яким не потрібен великий рамний автомобіль, але необхідна вантажна платформа та можливість регулярно їздити на електротязі.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Автомобілі Volvo почнуть обмінюватися попередженнями про ДТП та пішоходів
Mercedes-Maybach оновив свій найрозкішніший седан: що змінилося в S-Class (фото)
BYD виводить на ринок великий сімейний мінівен M9 із запасом ходу до 850 км
Mazda відмовилася від потужного MX-5, але покращила базову версію
Виробник пилососів Dreame передумав робити автомобілі після гучної презентації «ракетного» суперкара