Глобальна автомобільна індустрія дедалі чіткіше ділиться на два окремі ринки — Сполучені Штати та решту світу. Генеральний директор Stellantis Антоніо Філоза заявив, що відмінності в державній політиці, регулюванні, попиті покупців та ставленні до співпраці з китайськими компаніями змушують міжнародних автовиробників фактично працювати за різними правилами в США, Європі та інших регіонах.
У Stellantis побачили два різні автомобільні світи
Про фундаментальні зміни на глобальному автомобільному ринку Антоніо Філоза розповів під час конференції для аналітиків. За словами керівника Stellantis, сьогодні світовий авторинок можна дедалі чіткіше розділити на дві частини: окремо Сполучені Штати та окремо всі інші країни.
Це розділення стосується не лише того, які автомобілі купують американські та європейські водії. Значно важливішими стають відмінності у державному регулюванні, екологічній політиці, торговельних відносинах, розвитку електромобілів та співпраці західних концернів із китайськими виробниками.
Для Stellantis ця ситуація особливо важлива, адже концерн об’єднує велику кількість брендів із дуже різною географією продажів. До групи належать, зокрема, Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroen, Opel, Alfa Romeo та Maserati. Компанії необхідно одночасно відповідати вимогам американського ринку та залишатися конкурентоспроможною в Європі й інших частинах світу.
США залишаються ключовим джерелом прибутку
Американський ринок має для Stellantis стратегічне значення та залишається одним із головних джерел прибутку компанії. Саме тому концерн не може просто застосувати в США ті самі підходи, які використовує в Європі або Азії.
Філоза зазначив, що автомобілі для американського ринку Stellantis розробляє з опорою на власні інженерні та конструкторські ресурси в США. Це дозволяє враховувати місцеве законодавство, особливості попиту та специфічні очікування американських покупців.
Американський ринок традиційно відрізняється високим попитом на пікапи, великі позашляховики та потужні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. У Європі тим часом значно сильніший регуляторний тиск на скорочення викидів, а автовиробники активніше розширюють асортимент електричних та електрифікованих моделей.
У результаті автомобіль, який має комерційний потенціал у США, не обов’язково буде настільки ж успішним у Європі — і навпаки.
У Європі Stellantis співпрацює з китайськими компаніями
Ще одна принципова відмінність стосується партнерства з китайськими виробниками. За межами США Stellantis активно використовує міжнародну співпрацю, зокрема з компаніями з Китаю.
Одним із найпомітніших прикладів є Leapmotor. Stellantis розвиває партнерство з китайським виробником електромобілів та використовує його технології й модельний ряд для посилення позицій на міжнародних ринках. Також концерн співпрацює з Dongfeng.
Водночас Філоза наголосив, що ці партнерства не передбачають використання відповідної моделі співпраці для автомобілів, призначених для американського ринку.
Причиною є не лише бізнес-стратегія. У США співпраця місцевих автомобільних компаній із китайськими виробниками стала політично чутливим питанням.
Співпраця з китайськими автовиробниками стала політичним питанням
Різницю між США та іншими ринками добре демонструє ситуація навколо Ford. Американський виробник раніше зіткнувся з критикою з боку адміністрації президента США через партнерство з китайською Geely у Європі.
Американські посадовці заявляли, що такі угоди можуть сприяти глобальному розширенню китайської автомобільної промисловості. У Ford, своєю чергою, пояснювали партнерства необхідністю адаптувати бізнес до нових реалій світового ринку та ефективніше використовувати ресурси.
Для глобальних автомобільних концернів це створює складну ситуацію. Китайські компанії сьогодні володіють значними компетенціями у виробництві батарей, електромобілів, програмного забезпечення та електроніки. Співпраця з ними може дозволити європейським або американським брендам швидше виводити нові моделі та скорочувати витрати.
Водночас політичні та торговельні обмеження можуть зробити використання таких партнерств у США значно складнішим.
Різниця між США та Європою зростає
Розходження між автомобільними ринками добре видно і на прикладі електромобілів. У серпні 2026 року глобальні продажі електрифікованих автомобілів продовжили зростати, однак одним із головних драйверів стала саме Європа. Попит підтримували, зокрема, державні стимули та політика переходу на транспорт із нижчими викидами. Водночас американський ринок демонстрував слабшу динаміку після завершення дії федеральних податкових пільг для електромобілів у 2025 році.
Це означає, що навіть для одного глобального концерну темпи електрифікації модельного ряду можуть дедалі сильніше відрізнятися залежно від регіону.
Виробникам доводиться одночасно інвестувати у двигуни внутрішнього згоряння, гібридні системи та електромобілі, причому співвідношення цих технологій для США та Європи може бути абсолютно різним.
Автовиробникам доведеться фактично вести два бізнеси
Заява керівника Stellantis демонструє ширшу тенденцію, яка може визначити розвиток автомобільної промисловості протягом найближчих років. Епоха, коли глобальний концерн міг створити єдину технологічну платформу та з мінімальними змінами продавати її в усьому світі, поступово ускладнюється.
Різні екологічні стандарти, торговельні бар’єри, державні субсидії, ставлення до китайських технологій і відмінності у вподобаннях покупців змушують компанії дедалі сильніше локалізувати свої стратегії.
Для Stellantis це означає необхідність зберігати сильні позиції на прибутковому американському ринку, водночас використовуючи міжнародні партнерства та нові технології для конкуренції в Європі та інших регіонах.
Таким чином, слова Антоніо Філози про поділ автомобільного світу на США та «всіх інших» відображають не просто різницю між смаками покупців. Йдеться про формування двох дедалі відмінніших моделей автомобільної індустрії, між якими глобальним виробникам доведеться постійно балансувати.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Audi створила один із найпотужніших універсалів: що відомо про новий RS5 Avant
BMW готує до серійного виробництва водневий iX5 Hydrogen із запасом ходу до 750 км
Популярний Suzuki Baleno пережив ще одне оновлення: що змінилося (фото)
Hyundai перетворить сімейний Tucson на спортивний кросовер потужністю до 350 к.с.
Kia K4 Hatchback перевірили у повсякденній експлуатації: названо головні переваги та недоліки (фото)