Dodge повернув до лінійки Durango один із найпотужніших атмосферних двигунів марки. У 2026 модельному році версія Durango R/T отримала 6,4-літровий HEMI V8, який раніше асоціювався насамперед із дорожчим SRT 392. Журналісти Car and Driver уже провели інструментальні випробування новинки та з’ясували, наскільки швидким виявився великий трирядний SUV.
Dodge Durango R/T знову отримав великий HEMI V8
Головна зміна Dodge Durango R/T 2026 року ховається під капотом. Тепер для цієї модифікації стандартним став атмосферний 6,4-літровий V8 сімейства HEMI об’ємом 392 кубічні дюйми. Він розвиває 475 к. с. і 470 фунт-фут крутного моменту та працює разом із восьмиступеневою автоматичною коробкою передач. Привід у R/T 392 — повний.
Фактично Dodge повернув силову установку, яку до завершення випуску Durango SRT 392 пропонували у значно дорожчій спортивній версії кросовера. Водночас позначення SRT новинка не отримала: тепер 6,4-літровий мотор доступний у виконанні R/T 392.
Виробник заявляє розгін до 60 миль/год за 4,4 секунди та проходження чверті милі за 12,9 секунди. Незалежний тест Car and Driver показав дуже близькі цифри, хоча автомобіль виявився трохи повільнішим за паспортні дані під час старту з місця.
Яку динаміку показав Dodge Durango R/T 2026
Під час випробувань журналісти використали систему launch control. У такому режимі Dodge Durango R/T розігнався з місця до 60 миль/год за 4,5 секунди. Чверть милі автомобіль подолав за 13,2 секунди, розігнавшись на фініші до 104 миль/год.
Під час старту з невеликої швидкості — від 5 до 60 миль/год — SUV знадобилося 5,4 секунди. Розгін від 30 до 50 миль/год зайняв лише 2,8 секунди, а від 50 до 70 миль/год — 3,2 секунди. За оцінкою Car and Driver, максимальна швидкість моделі становить близько 155 миль/год.
Для великого трирядного автомобіля такі результати залишають Durango серед найшвидших бензинових сімейних SUV на ринку. Для порівняння, протестований тим самим виданням Ford Explorer ST із 3,0-літровим V6 із двома турбінами та потужністю 400 к. с. розігнався до 60 миль/год за 4,9 секунди.
При цьому Durango R/T важить понад 5000 фунтів. Незважаючи на значну масу, автомобіль продемонстрував доволі впевнене гальмування: зі швидкості 70 миль/год до повної зупинки йому знадобилося 175 футів.
Спортивна підвіска та гальма Brembo
Потужний мотор — не єдина відмінність R/T 392. Модель стандартно отримала адаптивну спортивну підвіску, електронний задній диференціал підвищеного тертя та гальмівну систему Brembo. Спереду встановлені шестипоршневі супорти, а ззаду — чотирипоршневі.
Також передбачені спортивні режими керування. У режимі Track система повного приводу може передавати більшу частину тяги на задню вісь, що змінює характер автомобіля та робить його поведінку ближчою до традиційних потужних моделей Dodge.
Водночас налаштування шасі мають компроміси. За оцінкою авторів тесту, у жорсткіших режимах підвіска може бути надто щільною для щоденних поїздок. На стандартних 20-дюймових колесах із шинами 295/45 R20 автомобіль краще справляється з нерівностями у звичайних налаштуваннях.
Не лише швидкий, а й практичний
Попри спортивний характер, Durango залишається трирядним сімейним автомобілем. Для R/T 392 заявлена максимальна маса причепа до 8700 фунтів за належного оснащення. Dodge називає цей показник одним із найкращих у класі.
Автомобіль також отримує підігрів та вентиляцію передніх сидінь, підігрів крісел другого ряду та керма, шкіряно-замшеве оздоблення салону й мультимедійну систему з 10,1-дюймовим дисплеєм.
Тестовий автомобіль Car and Driver був виконаний у дорожчій комплектації Premium. Вона додавала панорамний люк, розширене оздоблення салону, преміальну аудіосистему Harman Kardon, адаптивний круїз-контроль, систему попередження про виїзд зі смуги, покращені передні гальмівні диски та обладнання для буксирування причепа. Вартість протестованого автомобіля з додатковими опціями становила $60 185.
Водночас офіційно Dodge оголошував базову рекомендовану ціну R/T 392 Launch Edition у США на рівні $49 995 без урахування податків та обов’язкових зборів. Це помітно нижче за ціни колишнього Durango SRT 392, який перед завершенням продажів коштував понад $75 тисяч.
Головний недолік — витрата пального
Повернення великого атмосферного V8 має прогнозовану ціну — високу витрату бензину. За даними EPA, Durango R/T 392 має показник близько 15 миль на галон у змішаному циклі. Під час приблизно 700-мильного тесту Car and Driver середній результат склав 16 миль на галон.
Таким чином, новий Durango R/T навряд чи зацікавить покупців, для яких економічність є головним критерієм. Натомість модель орієнтована на тих, хто шукає поєднання трирядного салону, високої буксирувальної здатності та характеру класичних американських muscle cars.
Повернення 6,4-літрового HEMI також показує зміну стратегії Dodge і Stellantis. Ще кілька років тому концерн поступово відмовлявся від великих V8 і випускав прощальні версії моделей із такими двигунами. Тепер HEMI знову з’являються у модельній лінійці, а Durango R/T 392 став одним із найпоказовіших прикладів цього розвороту.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Audi створила один із найпотужніших універсалів: що відомо про новий RS5 Avant
BMW готує до серійного виробництва водневий iX5 Hydrogen із запасом ходу до 750 км
Популярний Suzuki Baleno пережив ще одне оновлення: що змінилося (фото)
Hyundai перетворить сімейний Tucson на спортивний кросовер потужністю до 350 к.с.
Kia K4 Hatchback перевірили у повсякденній експлуатації: названо головні переваги та недоліки (фото)