Audi вивела спортивний універсал RS5 Avant на новий рівень, перетворивши його на потужний плагін-гібрид із повним приводом quattro. Модель покоління B10 стала першим підзаряджуваним гібридом в історії Audi Sport та отримала сумарну потужність 630 к.с. Новинка здатна розганятися від 0 до 100 км/год приблизно за 3,6 секунди, однак разом із електрифікацією автомобіль суттєво додав у вазі.
Основою силової установки нового Audi RS5 Avant залишився 2,9-літровий бензиновий V6 із двома турбінами. Проте тепер йому допомагає електромотор, інтегрований між двигуном внутрішнього згоряння та коробкою передач. Разом система розвиває 630 к.с. та приблизно 818 Нм крутного моменту.
Для порівняння, попередній Audi RS4 покоління B9 мав 444 к.с. та близько 600 Нм. Тобто приріст потужності виявився дуже суттєвим. Частково він, однак, компенсує значне збільшення маси автомобіля після встановлення акумулятора та компонентів гібридної системи.
У технічних характеристиках EVO вказана маса близько 2370 кг, тоді як під час фактичного зважування одного з тестових автомобілів журналісти отримали 2419 кг. Це робить RS5 Avant одним із найважчих автомобілів Audi Sport свого класу. Розподіл маси при цьому майже ідеальний — приблизно 49:51 між передньою та задньою осями.
Розгін до 100 км/год займає лише 3,6 секунди
Попри значну масу, динаміка нового універсала залишається на рівні повноцінних спортивних автомобілів. Audi заявляє розгін із місця до 62 миль/год, тобто приблизно 100 км/год, за 3,6 секунди. Попередній RS4 виконував аналогічну вправу приблизно за 3,9 секунди.
Максимальна швидкість RS5 Avant сягає близько 285 км/год. Потужність передається через восьмиступеневу автоматичну коробку передач і фірмову систему повного приводу quattro.
Одним із головних технічних нововведень стало електромеханічне керування розподілом крутного моменту на задній осі. Система має окремий невеликий електродвигун та може дуже швидко змінювати кількість тяги, яка надходить до правого або лівого заднього колеса.
За даними EVO, система здатна забезпечувати різницю крутного моменту до 2000 Нм і реагувати приблизно за 15 мілісекунд. Для водія передбачено навіть спеціальний режим Torque Rear, який дозволяє зробити поведінку повнопривідного універсала значно більш схожою на задньопривідний спортивний автомобіль.
На електротязі RS5 може проїхати близько 87 км
Ще одна важлива відмінність від попереднього покоління — можливість щодня використовувати автомобіль як електромобіль. Audi встановила тягову батарею ємністю 25,9 кВт·год.
Заявлений запас ходу без запуску бензинового V6 становить до 54 миль, або приблизно 87 км. Таким чином, за наявності домашньої зарядки власник теоретично зможе значну частину повсякденних міських поїздок здійснювати виключно на електроенергії.
Від зарядної станції потужністю 11 кВт акумулятор можна повністю зарядити приблизно за 2,5 години. Підзаряджати батарею система також може під час руху за допомогою бензинового двигуна.
Водночас електрифікація має і недоліки. Акумулятор та електричні компоненти займають частину простору багажника, тому практичність нового RS5 Avant дещо поступається попередньому RS4 та одному з його головних суперників — BMW M3 Touring.
Спортивний універсал став комфортнішим
Журналісти EVO окремо відзначили налаштування підвіски нового автомобіля. RS5 Avant отримав п’ятиважільну конструкцію та адаптивні амортизатори, які можуть окремо регулювати характеристики стиснення та відбою.
Навіть автомобіль на опціональних 21-дюймових колесах виявився значно комфортнішим, ніж деякі попередні спортивні моделі Audi. При цьому швидке кермове управління та активна задня вісь допомагають приховувати реальну масу універсала під час проходження поворотів.
Пропонуються й карбон-керамічні передні гальмівні диски діаметром 440 мм. За інформацією Audi, гальмівний шлях зі швидкості близько 100 км/год скоротився приблизно з 34,4 до 30,4 метра порівняно з попереднім поколінням.
Головна проблема — велика маса
Саме вага стала одним із найбільш суперечливих аспектів RS5. Гібридна установка зробила універсал значно потужнішим і дозволила йому їздити на електротязі, проте одночасно додала сотні кілограмів.
У результаті співвідношення потужності до маси покращилося не настільки сильно, як можна було очікувати від приросту майже у 200 к.с. Журналісти також звернули увагу на невеликий паливний бак об’ємом 48 літрів, через що дальність тривалих швидкісних поїздок може бути меншою, ніж у попереднього RS6 або легшого BMW M3 CS Touring.
Ще одним зауваженням став звук 2,9-літрового V6. Попри великі овальні патрубки вихлопної системи, мотор, за оцінкою EVO, звучить стриманіше, ніж можна було б очікувати від автомобіля потужністю понад 600 к.с.
Скільки коштує Audi RS5 Avant
У Великій Британії базовий Audi RS5 Avant оцінюється від 91 300 фунтів стерлінгів. Версія Carbon Black коштує від 97 385 фунтів, а топове виконання Performance Vorsprung — від 109 385 фунтів.
Головними конкурентами нового універсала залишаються BMW M3 Touring та Mercedes-AMG C63. Водночас RS5 займає особливу позицію: він поєднує шестициліндровий бензиновий двигун, повноцінну плагін-гібридну систему, повний привід і можливість проїхати десятки кілометрів виключно на електротязі.
У результаті Audi RS5 Avant став не просто наступником знаменитого RS4, а фактично новим типом спортивного універсала марки. Він швидший, потужніший, технологічніший і комфортніший за попередника, але за прогрес довелося заплатити значним збільшенням маси та частковою втратою практичності.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
BMW готує до серійного виробництва водневий iX5 Hydrogen із запасом ходу до 750 км
Популярний Suzuki Baleno пережив ще одне оновлення: що змінилося (фото)
Hyundai перетворить сімейний Tucson на спортивний кросовер потужністю до 350 к.с.
Kia K4 Hatchback перевірили у повсякденній експлуатації: названо головні переваги та недоліки (фото)
Весільний автомобіль із мотором Nissan: рідкісний Imperial Landaulette шукає нового власника (фото)