Geely готує твердотільну батарею на 500 Вт·год/кг: електромобілі зможуть проїжджати понад 1000 км
Китайський автомобільний концерн Geely прискорює розробку твердотільних акумуляторів нового покоління, які потенційно можуть суттєво змінити характеристики майбутніх електромобілів. Компанія заявляє про енергетичну щільність до 500 Вт·год/кг, запас ходу понад 1000 км та ресурс батареї, розрахований приблизно на мільйон кілометрів. Випробування технології в реальних умовах уже розпочалися, а перше пілотне застосування батарей у автомобілях заплановане на 2027 рік.
Головною особливістю нової розробки Geely має стати саме надзвичайно висока питома енергетична щільність. Заявлені 500 Вт·год/кг приблизно вдвічі перевищують показники багатьох сучасних літій-іонних елементів, які встановлюються у серійні електромобілі.
Для порівняння, високонікелеві елементи типу NMC у сучасних електромобілях зазвичай забезпечують близько 250–300 Вт·год/кг на рівні окремої комірки. Показник елементів Tesla формату 4680 оцінюється приблизно у 245 Вт·год/кг. Літій-залізо-фосфатні батареї, які широко використовуються у доступніших електромобілях, мають ще нижчу енергетичну щільність.
Навіщо електромобілю батарея на 500 Вт·год/кг
Збільшення енергетичної щільності дозволяє автовиробникам рухатися одразу у двох напрямках. Перший варіант — зберегти приблизно нинішню ємність батареї, але значно зменшити її вагу. Це зробить автомобіль легшим, покращить ефективність, керованість та потенційно знизить витрати електроенергії.
Другий варіант — залишити приблизно ту саму масу акумуляторного блока, але суттєво збільшити його ємність та запас ходу. Саме на такому сценарії Geely зараз робить один із головних акцентів.
Компанія заявляє, що електромобілі з новими батареями зможуть долати понад 1000 км без підзаряджання. Таким чином, за дальністю поїздки вони потенційно можуть зрівнятися з автомобілями, оснащеними традиційними дизельними двигунами.
Ще одним амбітним показником є ресурс. За інформацією, яка супроводжує розробку, термін експлуатації батареї може відповідати пробігу приблизно до одного мільйона кілометрів. Утім, незалежні результати тривалих циклічних випробувань, які могли б остаточно підтвердити цей показник, поки не оприлюднені.
Випробування вже розпочали
Geely не обмежується лише лабораторними дослідженнями. У 2026 році компанія розпочала перевірку нових батарей у реальних дорожніх умовах. Наступним етапом має стати їхнє пілотне встановлення у транспортні засоби у 2027 році.
Технологію розробляють у структурі Geely Holding, до якої входить велика кількість відомих автомобільних брендів. Серед них — Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus та Smart. Наразі компанія не повідомляє, автомобілі якого саме бренду першими отримають перспективні твердотільні акумулятори.
Раніше керівництво Geely також повідомляло про намір перейти до дрібносерійної демонстрації технології. Зокрема, серед планів на 2027 рік згадувалася експлуатація приблизно 1000 демонстраційних автомобілів із твердотільними батареями. Повноцінне промислове масштабування технології очікується вже ближче до кінця десятиліття.
Geely працює над головними проблемами твердотільних батарей
Одним із партнерів Geely у новому проєкті стала американська хімічна компанія Dow. Вона розробила спеціальний клейовий матеріал для твердотільних акумуляторних елементів.
За заявленими характеристиками, матеріал зберігає стабільність у діапазоні температур приблизно від мінус 40 до плюс 120 градусів за Цельсієм. Це важливо, оскільки робота при різних температурах залишається одним із технологічних викликів для твердотільних акумуляторів.
Крім того, Geely раніше повідомляла про розробку високонікелевих катодних матеріалів, композитних твердих електролітів із вогнестійкими властивостями та технологій, призначених для боротьби з утворенням літієвих дендритів. Останні можуть негативно впливати на довговічність та безпеку акумуляторних елементів.
Серійні автомобілі доведеться чекати
Попри оптимістичні заяви, запуск пілотних автомобілів у 2027 році ще не означає появу доступних серійних електромобілів із такими акумуляторами в автосалонах того ж року.
Для виробників твердотільних батарей одним із найбільших викликів залишається не тільки підтвердження їхніх характеристик, але й масштабування виробництва та зниження собівартості. Geely поки не назвала точних строків початку масового виробництва батарей на 500 Вт·год/кг та не повідомила їхню майбутню вартість. Також остаточно не розкрито хімічний склад нового акумулятора.
До того ж Geely далеко не єдина компанія, яка планує серйозний прорив у твердотільних акумуляторах приблизно у 2027–2028 роках. Над аналогічними технологіями активно працюють CATL, BYD, Toyota, Nissan, BMW та інші великі автовиробники й постачальники акумуляторів. Наприклад, Toyota раніше орієнтувалася приблизно на 2027–2028 роки для першого комерційного використання власних твердотільних батарей.
Тому наступні кілька років можуть стати вирішальними для цієї технології. Якщо Geely справді зможе отримати стабільні 500 Вт·год/кг, забезпечити великий ресурс і водночас зробити виробництво економічно виправданим, автовиробники отримають можливість створювати електромобілі з запасом ходу понад 1000 км або значно легші моделі з традиційними 500–700 км автономності.
У такому разі твердотільні батареї можуть вирішити одразу кілька ключових проблем сучасних електромобілів — велику вагу акумуляторів, обмежений запас ходу та необхідність використання батарей дуже великої ємності.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Електрична вантажівка Tesla Semi дебютує в Європі: що вже відомо
Chevrolet повернув легендарний Corvette Grand Sport (фото)
Genesis розкрив флагманський GV90 із рекордною батареєю та 12 подушками безпеки
Вживані авто різко подорожчали: що показав звіт Edmunds 2026
Ferrari йде проти трендів: після електрокара Luce компанія повернула «механіку»