Hyundai Ioniq 9 — це великий трирядний електричний SUV, для якого запас ходу має ключове значення, особливо під час 300-мильних поїздок трасою.
Hyundai Ioniq 9 позиціонується як просторий сімейний електрокросовер із запасом ходу понад 300 миль у будь-якій конфігурації. Саме тому випробування в режимі 100–0% мало показати, чи відповідає модель очікуванням покупців, які розглядають електромобіль для далеких подорожей. Тест розпочали зі 100% заряду батареї після попереднього прогріву за допомогою теплового насоса. Стартова температура становила 37°F, що потенційно впливає на ефективність. Бортовий комп’ютер показував 332 милі прогнозованого запасу ходу, а максимальний теоретичний показник сягав 403 миль, тоді як мінімальний — 255 миль.
Під час руху в екорежимі автомобіль функціонував як задньопривідний, оскільки передній електромотор механічно від’єднується. У такій конфігурації потужність базової версії становить 215 кінських сил для авто масою понад 2,5 тонни. Повнопривідні модифікації пропонують 309 або 422 кінські сили залежно від комплектації. У спортрежимі автомобіль демонструє значно активнішу динаміку, що наближає його за відчуттями до преміального SUV.
Середня ефективність під час тесту коливалася в межах 2,8–3 миль на кіловат-годину. Для досягнення 300 миль необхідно було утримувати приблизно 3 милі на кВт·год. Рух здійснювався зі швидкістю 65–70 миль на годину, оскільки обмеження швидкості не дозволяли провести тест на 75 миль на годину. Після 150 миль пробігу середній показник залишався близьким до 2,8 миль на кВт·год, що ставило під сумнів досягнення цільових 300 миль.
У фінальній частині маршруту водій знизив швидкість до менш ніж 65 миль на годину та вимкнув клімат-контроль, щоб максимізувати залишковий пробіг. Попри ці заходи, автомобіль зупинився після 297 миль, подолавши приблизно ще одну милю після досягнення 0% заряду. Таким чином, 300-мильний рубіж у реальних умовах досягнутий не був.
Водночас результати заряджання виявилися переконливими. Hyundai Ioniq 9 оснащений батареєю ємністю 110 кВт·год і побудований на 800-вольтовій архітектурі. Під час підключення до швидкісної станції 350 кВт потужність заряджання перевищувала 180 кВт протягом тривалого часу. Перехід від 10 до 80% зайняв 28 хвилин. Виробник заявляє про можливість пікових значень понад 300 кВт, однак під час тесту таких показників зафіксовано не було.
Інтер’єр автомобіля вирізняється якісними матеріалами та продуманою ергономікою, хоча не без зауважень. Салон тихий навіть на швидкості 65 миль на годину, шумоізоляція ефективна, а аудіосистема Bose демонструє чисте звучання без помітних спотворень. Сидіння мають широкий діапазон регулювань, включно з можливістю змінювати бічну підтримку та довжину подушки. У другому ряду доступні підігрів і вентиляція, а в комплектації Calligraphy передбачено електрорегулювання сидінь.
Третій ряд підходить для пасажирів зростом до шести футів на коротких дистанціях. Багажний простір із розкладеними сидіннями забезпечує довгу, хоча й не надто високу зону завантаження. Додатково передбачено невеликий передній багажник. Серед практичних рішень — розетки на 100 Вт для заряджання ноутбуків та механічні дверні ручки, що зберігають традиційний принцип відкривання.
Разом із тим під час тесту виявлено програмні недоліки. Періодично виникали збої в роботі Apple CarPlay, а система допомоги водієві іноді помилково сигналізувала про відсутність рук на кермі. Такі моменти можуть вплинути на загальне враження від експлуатації.
Hyundai Ioniq 9 конкурує з Kia EV9, Rivian R1S, VW ID Buzz та новою Toyota Highlander. На відміну від деяких конкурентів, модель пропонує більшу батарею та ефективнішу аеродинаміку. Вартість у США стартує приблизно від 60 тисяч доларів, тоді як протестована версія оцінюється у 75–76 тисяч доларів.
Підсумовуючи, Hyundai Ioniq 9 у повнопривідному виконанні в реальних умовах не підтвердив здатність стабільно долати 300 миль без підзарядки за температур близько 40°F. Водночас швидкість заряджання та комфорт під час руху роблять його придатним для далеких поїздок із зупинками кожні 250 миль. Для більшості сценаріїв використання запас ходу близько 300 миль можна вважати достатнім, особливо за сприятливіших температурних умов.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Стильна легенда повернулась: новий Renault 5 став електричним хітом (відео)
Volvo презентував новий флагман ES90 (відео)
BYD презентував новий Atto 3 EVO (відео)