BYD продовжує активно розширювати модельну лінійку не лише електрокарами, а й гібридними рішеннями. Новий BYD Atto 2 DM-i — це компактний кросовер B-сегменту, який поєднує електричний режим руху, бензиновий генератор і навіть можливість прямого підключення двигуна до передніх коліс. Саме це виробник називає Dual Mode Intelligent.
Як зазначає ведучий тесту: “DMI stands for dual mode intelligent. So, yes, this is a plug-in hybrid, but in fact, there’s even a third mode”. Йдеться про три режими роботи: повністю електричний, послідовний гібрид (коли бензиновий мотор працює як генератор) і паралельний режим, у якому двигун може напряму приводити передні колеса під навантаженням.
Габарити моделі відповідають класу: довжина становить 4,3 метра, але завдяки довгій колісній базі салон виявився доволі просторим. Дизайн витриманий у стилі BYD — вузька світлодіодна оптика, стриманий передній бампер, 16- або 17-дюймові колеса залежно від комплектації. Задня частина отримала світлодіодну смугу на всю ширину кузова та складний візерунок ліхтарів.
Інтер’єр і технології
Салон оформлений у стриманій монохромній гамі, проте матеріали у верхній частині панелі м’які, а в комплектації Boost доступна панорамна скляна стеля. Передні сидіння з вираженою бічною підтримкою мають електрорегулювання та обшиті екошкірою.
Центральне місце займає 12,8-дюймовий сенсорний дисплей із підтримкою Android Auto, Apple CarPlay, Google Maps і навіть YouTube. “You can go to Google Maps directly, log into your Google account and quickly access all your locations”, — йдеться в огляді. Водночас клімат-контроль повністю інтегрований у меню екрана, що може бути не надто зручно для консервативних водіїв.
На задньому ряду достатньо місця для ніг, рівна підлога без тунелю трансмісії та два порти USB-C. Об’єм багажника становить 425 літрів, а зі складеними сидіннями — 1335 літрів.
Силова установка та батарея
BYD Atto 2 DM-i оснащується атмосферним бензиновим двигуном 1.5 літра та електромотором. Доступні дві версії акумулятора Blade Battery на основі LFP: 7,8 кВт·год або 18 кВт·год. Менша батарея забезпечує заявлений запас ходу до 40 км, більша — до 90 км у режимі EV.
Потужність системи залежить від версії: 166 к.с. у базовій Active та 212 к.с. у Boost. Розгін до 100 км/год у старшій версії займає 7,5 секунди, максимальна швидкість — близько 180 км/год.
Заряджання здійснюється лише змінним струмом і триває приблизно три години з 15% до 100%. У реальному тесті комп’ютер показав витрату 14 кВт·год на 100 км і близько 1 літра бензину на 100 км на дистанції 50 км.
Поведінка на дорозі
Модель орієнтована насамперед на комфортне щоденне використання. Рульове керування легке, оглядовість хороша, розворот у місті зручний. Ведучий зазначає: “It’s not the most athletic vehicle to drive, but that’s okay. It’s not trying to be”. Підвіска ззаду — торсіонна балка, адаптивних амортизаторів немає, тому певний крен кузова відчутний.
Водночас сидіння добре утримують тіло в поворотах, шумоізоляція на прийнятному рівні, а рекуперативне гальмування працює м’яко та передбачувано.
Ціна та позиціонування
У Німеччині базова версія стартує приблизно з 36 тисяч євро, Boost — близько 39 тисяч. Проте з урахуванням знижок і субсидій фактична ціна може знизитися до менш ніж 30 тисяч євро. Саме співвідношення ціни та оснащення експерти називають головною перевагою моделі.
BYD Atto 2 DM-i не претендує на спортивність або преміальність, проте пропонує збалансований набір технологій, хорошу економічність і можливість щоденної їзди на електротязі без повної залежності від зарядної інфраструктури. Для міського користувача або родини, яка шукає універсальний компактний кросовер, це може бути цілком раціональний вибір.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Який дизельний двигун обрати у 2026 році: рейтинг економних і ресурсних моторів (відео)
Porsche розширює електричну лінійку Macan
Як пікап сина Януковича відправився на війну (відео)