У 2026 році компанія Ferrari презентувала нову 849 Testarossa — модель, яку сам виробник позиціонує як технологічну демонстрацію можливостей бренду. Перший тест-драйв відбувся в Іспанії на треку Circuito de Monteblanco, де інженери особисто пояснювали технічні рішення, закладені в автомобіль. Як зазначили під час презентації, 849 Testarossa — це не просто наступник SF90, а спроба зробити надскладний автомобіль максимально прозорим для водія.
1036 кінських сил і три електромотори
Ferrari 849 Testarossa оснащена 4,0-літровим V8 з двома турбінами та трьома електромоторами. Сумарна потужність силової установки становить 1036 к.с., з яких понад 200 к.с. забезпечують електродвигуни. Два з них розташовані на передній осі й відповідають за справжній torque vectoring — незалежне керування обертами кожного колеса, а третій встановлений між двигуном і коробкою передач.
Розгін до 100 км/год займає менш ніж дві секунди, а чверть милі автомобіль долає трохи більше ніж за дев’ять секунд. Виробник заявляє суху масу близько 3500 фунтів. Водночас модель відповідає жорстким європейським екологічним нормам, що робить її винятковою серед гіперкарів такого класу.
Еволюція V8: нові турбіни та матеріали
Силова установка є розвитком двигуна, який раніше використовувався в SF90. Інженер Ferrari Сільвія Раболіні під час презентації зазначила: “Talking about the engine itself, we have a very big improvements compared to the predecessor. In particular, the turbocharging group is completely new”. За її словами, турбокомпресори отримали нові підшипники з низьким тертям, а для теплозахисту використано рішення, запозичені з гоночної 296 GT3.
Також змінили матеріали лиття блоку, застосувавши вторинні сплави для зменшення вуглецевого сліду. Інженери оптимізували розподільчі вали, щоб зменшити вагу без втрати жорсткості конструкції. Важливо, що електромотор у задній частині практично нівелює турбояму, забезпечуючи миттєвий відгук на педаль газу.
Аеродинаміка без гігантських антикрил
Дизайн 849 Testarossa викликав дискусії, адже автомобіль отримав футуристичні риси, що нагадують концепт-кари з науково-фантастичних фільмів. Водночас кузов генерує понад 900 фунтів притискної сили на швидкості 150 миль на годину без використання масивних антикрил.
Підвіска — двоважільна, з алюмінію та композитів. Покупцям пропонують амортизатори BWI MagneRide або ж Multimatic зі spool-valve для трек-пакета. У другому випадку автомобіль втрачає систему підйому передньої осі, але отримує кращу стійкість на високих швидкостях і наїзді на поребрики.
Система FVE та новий рівень електроніки
Однією з ключових інновацій стала система Ferrari Vehicle Estimator (FVE). Інженер відділу динаміки пояснив: “You don’t want to know what’s happening. You want it just to be working”. Система використовує шестиступеневий гіроскопічний модуль, датчики швидкості коліс і віртуальну модель автомобіля, яка в режимі реального часу прогнозує поведінку машини.
Окрема увага приділена гальмам brake-by-wire. Розробники визнають, що це одна з найскладніших систем сучасних гібридів. За словами інженера, вони працювали над ергономікою педалі та алгоритмами ABS, щоб втручання було мінімальним і не руйнувало відчуття контролю.
Конкуренти: Revuelto, GT3 RS і ZR1X
На ринку Ferrari 849 Testarossa протистоятиме таким моделям, як Lamborghini Revuelto, Porsche 911 GT3 RS та Chevrolet Corvette ZR1. Водночас Ferrari робить ставку не лише на швидкість, а й на комплексну інтеграцію систем, накопичену за роки роботи з гібридними силовими установками.
Підсумки першого тесту
Під час заїздів у режимі Qualifying автомобіль демонстрував вражаючу стабільність навіть із вимкненою системою контролю тяги. Пілоти відзначили, що електроніка працює майже непомітно, допомагаючи в поворотах і стабілізуючи автомобіль на виході з них.
Ferrari 849 Testarossa — це гіперкар вартістю понад 700 тисяч доларів, який навряд чи стане масовим. Проте технології, закладені в нього, з часом можуть вплинути на розвиток усієї галузі. І якщо головне завдання Ferrari полягало в тому, щоб зробити надскладну машину простою у відчуттях, то перші випробування свідчать: італійцям це вдалося.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Для Land Rover Discovery 3 провели тест зимовим бездоріжжям (відео)
Оновлений Toyota Land Cruiser 300: що змінилося у флагманському позашляховику (відео)
Чи здатен Audi A5 скинути з трону BMW 3 Series
Швидкий, практичний, дорогий: що потрібно знати про новий Audi RS6 Performance
Чи вартий уваги Renault Koleos першого покоління у 2026 році? (відео)