Середня ціна нового електромобіля у світі опустилася приблизно до 37 тисяч доларів і вже стала нижчою, ніж у гібридних моделей. Ще кілька років тому саме гібриди вважалися доступнішим компромісом між бензиновими машинами та електрокарами, однак стрімке здешевлення акумуляторів і експансія китайських виробників змінили ситуацію.
Середній електромобіль уже дешевший за гібрид
Світовий автомобільний ринок наближається до важливого переломного моменту. За даними, на які посилається Carscoops, середня ціна електромобіля за підсумками минулого року становила близько 37 тисяч доларів. При цьому йдеться про рекомендовані роздрібні ціни без урахування державних субсидій та інших стимулів, а показники були скориговані відповідно до обсягів продажів.
Для порівняння, середня ціна гібридного автомобіля сягнула приблизно 39 тисяч доларів. Таким чином, електрокари, які ще нещодавно вважалися дорожчою альтернативою машинам із двигунами внутрішнього згоряння, в середньому вже обійшли гібриди за доступністю.
Особливо показовою є динаміка за останні п’ять років. Із 2020 року середня вартість електромобілів знизилася приблизно на 9%, тоді як гібридні моделі за цей самий період, навпаки, подорожчали приблизно на 16%.
Така тенденція поступово руйнує один із головних аргументів проти електромобілів — їхню високу початкову вартість.
Чому електромобілі так швидко дешевшають
Однією з основних причин зниження цін є здешевлення акумуляторних батарей, які залишаються одним із найдорожчих компонентів електрокара. За даними Carscoops, вартість літій-іонних батарей у період із 2020 до 2025 року знизилася приблизно на 37%. Водночас батарейний блок може формувати близько 30–40% загальної вартості електромобіля.
Незалежні дані BloombergNEF підтверджують цю тенденцію. У 2025 році середня світова ціна літій-іонного акумуляторного блока знизилася до рекордних 108 доларів за кВт·год, що на 8% менше, ніж роком раніше. Для батарей, призначених саме для електромобілів, середній показник опустився ще нижче — до приблизно 99 доларів за кВт·год.
Ще у 2020 році середня ціна акумуляторних блоків становила близько 137 доларів за кВт·год, а батарей для електромобілів — близько 126 доларів за кВт·год.
Зниження вартості батарей безпосередньо дозволяє автовиробникам випускати дешевші електрокари або пропонувати більший запас ходу за ті самі гроші.
Китай став головним фактором зниження цін
Ще однією причиною змін на ринку стала надзвичайно швидка експансія китайських автовиробників. Саме Китай наразі має наймасштабнішу виробничу базу акумуляторів і електромобілів та активно нарощує експорт.
У 2020 році з Китаю експортували менш ніж 100 тисяч електромобілів. За п’ять років цей показник зріс приблизно до 1,64 млн автомобілів на рік.
Великий внутрішній ринок дозволив китайським компаніям масштабувати виробництво, знизити собівартість компонентів і створити широкий вибір відносно недорогих моделей. Водночас надлишкові виробничі потужності посилили конкуренцію між виробниками батарей, що також тисне на ціни.
BloombergNEF зазначає, що у 2025 році акумуляторні блоки в Китаї в середньому коштували лише близько 84 доларів за кВт·год. Це суттєво дешевше, ніж у Північній Америці та Європі. Серед причин називають нижчі виробничі витрати, надлишкові потужності, гостру конкуренцію та масове використання дешевших LFP-батарей.
LFP-батареї допомагають знижувати собівартість
Дедалі більше доступних електромобілів переходять на літій-залізо-фосфатні акумулятори, відомі як LFP. На відміну від частини інших типів літій-іонних батарей, вони не потребують використання дорогого кобальту, ціна якого може суттєво коливатися.
Традиційно LFP-батареї поступалися нікель-марганець-кобальтовим аналогам за питомою енергоємністю, проте сучасні технології поступово скорочують цю різницю. Саме тому такі батареї дедалі частіше використовують не лише китайські марки, а й великі європейські виробники.
За оцінкою BloombergNEF, у 2025 році середня ціна LFP-батарей становила приблизно 81 долар за кВт·год, тоді як акумулятори типу NMC коштували близько 128 доларів за кВт·год.
Це робить LFP особливо привабливими для бюджетних електромобілів, де виробникам важливо максимально скоротити собівартість без суттєвого погіршення запасу ходу та ресурсу батареї.
У деяких країнах електрокари вже помітно доступніші
Найпомітніше нова тенденція проявляється на ринках, куди активно виходять китайські бренди. У низці країн Південно-Східної Азії та Південної Америки електромобілі вже можуть коштувати менше, ніж середньостатистичні гібриди.
Наприклад, у Таїланді китайські автомобільні бренди вже формують майже 30% продажів нових машин.
Схожа ситуація може поступово поширюватися й на інші ринки, особливо там, де немає високих імпортних мит на китайські електрокари.
При цьому глобальна конкуренція лише посилюється. Китайські компанії BYD, Geely та інші виробники активно розширюють присутність за межами домашнього ринку. За даними The Wall Street Journal, у першій половині 2026 року експорт китайських електромобілів продовжив швидко зростати, а конкурентна перевага окремих китайських моделей за собівартістю може бути дуже значною.
Чи стануть електромобілі ще дешевшими
Нинішня тенденція свідчить, що боротьба за масового покупця переходить у нову фазу. Якщо раніше автовиробникам потрібно було переконувати споживачів переплачувати за електричну силову установку заради економії під час експлуатації, то тепер електрокар дедалі частіше може бути конкурентним уже на етапі купівлі.
Водночас ситуація дуже відрізняється залежно від країни. У Європі та Північній Америці електромобілі в багатьох сегментах усе ще залишаються дорожчими за бензинові аналоги через дорожче локальне виробництво, імпортні обмеження та особливості модельного ряду. BloombergNEF зазначає, що батареї в цих регіонах залишаються помітно дорожчими, ніж у Китаї.
Проте напрямок розвитку ринку вже очевидний: зниження вартості батарей, поширення LFP-технологій, масштабування виробництва та конкуренція з боку китайських брендів поступово скорочують ціновий розрив.
Якщо тенденція продовжиться, електромобілі можуть остаточно втратити статус дорогої альтернативи й перетворитися на один із найдоступніших варіантів нового автомобіля у багатьох країнах світу.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Chevrolet залишає Китай: продажі американського бренду обвалилися майже на 99%
Новий Ford за $25 тисяч показали дилерам: що відомо про бюджетний кросовер
Новий Marsien GT отримав 830 к.с. і розганяється до 330 км/год
Новий Mitsubishi ASX став електричним
Lamborghini готує екстремальний Revuelto SV: суперкар стане потужнішим та агресивнішим