Porsche вирішила не об’єднувати свої показники викидів із рештою Volkswagen Group у Європі та натомість приєднатися до так званого емісійного пулу китайського виробника електромобілів Xpeng. Такий крок має допомогти концерну Volkswagen виконати жорсткіші європейські нормативи CO2 та зменшити ризик багатомільярдних штрафів.
За даними Carscoops, у 2025 році середній рівень викидів автомобілів Volkswagen Group у Європі, включно з Porsche, становив близько 100 г CO2 на кілометр. Водночас встановлений для концерну норматив становив 93,6 г/км. Перевищення цільового показника може дорого коштувати автовиробникам: штраф у ЄС становить 95 євро за кожен грам CO2 понад встановлений ліміт у розрахунку на кожен зареєстрований автомобіль.
За оцінками, потенційні фінансові втрати Volkswagen Group через недотримання норм у період 2025–2027 років можуть сягнути приблизно 1,5 млрд євро. Саме тому виробники дедалі активніше використовують механізм так званих емісійних пулів — об’єднують свої показники з компаніями, які продають значну кількість електромобілів і мають низький середній рівень викидів.
Чому Porsche стала проблемою для Volkswagen
На перший погляд Porsche може здаватися відносно невеликим брендом у структурі величезного Volkswagen Group, однак специфіка модельного ряду робить його суттєвим фактором під час розрахунку середніх викидів.
Компанія продає потужні спортивні автомобілі та кросовери з бензиновими двигунами, які мають значно вищі показники CO2, ніж масові компактні моделі або електромобілі. При цьому продажі електричних Porsche останнім часом не демонструють такого зростання, яке могло б компенсувати автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння.
Зокрема, слабший попит спостерігається на Porsche Taycan. Ситуацію частково мав покращити електричний Macan, однак паралельно Porsche переглядає свою попередню стратегію швидкого переходу на електромобілі та знову приділяє більше уваги бензиновим і гібридним моделям.
У результаті виключення Porsche із загального пулу Volkswagen може автоматично знизити середній показник викидів решти концерну та полегшити виконання нормативів ЄС.
Чому партнером стала саме Xpeng
Вибір китайської Xpeng виглядає незвично лише на перший погляд. Компанія спеціалізується на електромобілях, тому її середній рівень викидів фактично дозволяє компенсувати значно вищі показники Porsche.
У першій половині 2026 року Xpeng продала в Європі приблизно 19 тисяч електромобілів. Це приблизно на 126% більше, ніж за аналогічний період попереднього року. Завдяки швидкому зростанню продажів китайський виробник отримує цінний для інших автовиробників «запас» у межах європейської системи регулювання CO2.
Фінансові умови угоди між Porsche та Xpeng наразі не розголошуються. Однак для німецької компанії оплата за участь у такому пулі може бути значно вигіднішою, ніж потенційні штрафи за перевищення встановлених Євросоюзом показників.
До того ж Volkswagen Group і Xpeng уже мають тісні зв’язки. У Китаї компанії співпрацюють над новою автомобільною архітектурою та спільними технологічними рішеннями для майбутніх моделей. Тому нова домовленість у Європі фактично розширює вже наявне партнерство.
Porsche і Xpeng можуть прийняти інших виробників
Емісійний пул Porsche та Xpeng залишається відкритим. До нього до кінця року можуть приєднуватися й інші автомобільні компанії, якщо їм буде вигідно компенсувати власні показники CO2.
Подібна практика вже стала поширеною серед великих автовиробників. Наприклад, до пулу Tesla входять Ford, Honda, Mazda та Suzuki. Окрему групу сформувала Mercedes-Benz разом із Volvo, Polestar і Smart.
Таким чином, виробники електромобілів фактично отримують додаткове джерело доходів, продаючи іншим компаніям можливість використовувати їхні низькі показники викидів для виконання нормативів.
Європейські норми змінюють автомобільні альянси
Рішення Porsche демонструє, наскільки сильно екологічне законодавство ЄС впливає не лише на конструкцію нових автомобілів, а й на бізнес-моделі автовиробників. Компанії змушені рахувати не тільки собівартість електромобілів або попит на бензинові моделі, а й середній рівень викидів усього проданого модельного ряду.
Для Porsche ситуація особливо складна. Бренд не може різко відмовитися від потужних бензинових моделей, адже саме вони формують значну частину його іміджу та попиту. Водночас недостатньо високі продажі Taycan та інших електромобілів погіршують середній показник CO2.
Тому співпраця з Xpeng стає своєрідним компромісом: Porsche отримує можливість продовжувати продаж традиційних спортивних автомобілів, Volkswagen Group покращує власну статистику викидів, а китайський виробник заробляє на перевагах свого повністю електричного модельного ряду.
Цей випадок також демонструє, як китайські автомобільні компанії дедалі глибше інтегруються в європейський ринок. Якщо раніше вони переважно розглядалися як конкуренти традиційних європейських брендів, тепер Xpeng одночасно виступає технологічним партнером Volkswagen і допомагає Porsche виконувати нормативні вимоги Євросоюзу.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Унікальний BMW X5 оснастили атмосферним V10 від легендарного M5 E60
Louis Vuitton і Singer створили два унікальні Porsche 911 для найбагатших колекціонерів (фото)
Jaguar показав салон нового Type 01
BYD представила новий Seal 06: 630 км запасу ходу і ціна вдвічі нижча за Tesla Model 3
Новий Genesis GV90 буде тритонним електричним SUV потужністю 657 к.с.