Toyota bZ4X 2026: оновлення, батареї, заряджання та ціна в Україні

Toyota bZ4X після оновлення отримала перероблений салон, 14-дюймовий екран у базі, нову центральну консоль і переглянуті технічні версії з батареями 57,7 або 73,1 кВт·год, а також план виходу на український ринок навесні.

Де і що саме презентували

Днями на півдні Іспанії, у Согранде, відбулася презентація оновленої Toyota bZ4X. Це перший повністю електричний кросовер Toyota, який представили у 2021 році та вивели на ринок у 2022-му. Модель створили на платформі e-TNGA, розробленій у співпраці із Subaru, а за габаритами її часто порівнюють із Toyota RAV4.

За озвученими параметрами, довжина bZ4X становить близько 4,7 метра, ширина — 1,86 метра, висота — 1,5 метра. Також у матеріалі прозвучало, що bZ4X приблизно на 9 сантиметрів довший за RAV4, а колісна база становить 2,85 метра, тобто на рівні Highlander. Така геометрія, за словами оглядача, дала змогу збільшити простір для задніх пасажирів і зберегти практичність багажного відділення.

Що означає назва bZ4X і як сприйняли модель на старті

У відеоматеріалі пояснюють розшифрування назви bZ: це Beyond Zero, тобто «поза нулем», як позначення переваг, що виходять за межі нульових викидів. Цифра «4» у назві відсилає до розміру, який автори порівнюють із RAV4, а «X» вказує на кросоверний формат.

Реакцію на першу версію моделі, показану у 2021 році, а запущену на конвеєр у 2022-му, в матеріалі називають змішаною. Уточнюється, що журналісти позитивно оцінювали якість складання, комфорт ходу та «інженерну логіку Toyota», але критикували повільніше заряджання і нижчу ефективність у порівнянні з конкурентами.

Український контекст: «сірий» імпорт і ставка на японське виробництво

У ролику підкреслюється, що офіційно Toyota bZ4X раніше в Україні не була представлена, хоча автомобілі на дорогах зустрічалися. “Toyota BZ4X раніше в Україні не була представлена, хоча автомобілі на дорогах, я переконаний, ви точно бачили, сірі”, — Артем Кисельов. Окремо зазначається, що такі авто здебільшого потрапляли на дороги через імпорт із Китаю, і це, за словами автора, «накладає певний відбиток».

Водночас у матеріалі звучить теза, що для нашого ринку автомобілі планують виробляти в Японії, а питання гарантії називають одним із перших, про які хочеться говорити. Також проговорюється практичний момент щодо сервісу: електромобілі мають менше рухомих частин, але регулярне обслуговування все одно потрібне, а пошук компетентних спеціалістів для конкретної моделі може бути складнішим, ніж для популярних авто з ДВЗ.

Зовнішні зміни: фари, бампери, повітрозабірники

Оновлення екстер’єру в матеріалі описують як помірне та ближче до фейсліфту. Зокрема, йдеться про нові фари й LED-ходові вогні, змінену форму переднього бампера та повітрозабірників. Автор огляду наголошує на більш «стриманому» вигляді передньої частини та на тому, що елементи інтегровані охайніше, формуючи сучасний образ.

Найпомітніше оновлення — салон і ергономіка

В оновленій Toyota bZ4X показали нову передню панель і центральну консоль, і це подають як один із ключових кроків уперед. Пояснюється, що раніше центральна зона мала багато глянцю, який збирав пил і відбитки пальців, через що дехто навіть обклеював панелі захисною плівкою. Тепер, за словами оглядача, глянцю значно менше, а пластик переважно матовий, що має полегшити догляд у щоденному користуванні.

Окремо підкреслюють появу двох майданчиків бездротової зарядки смартфонів, причому озвучено, що вони доступні навіть у стандартній комплектації. Також змінили розташування та логіку кнопок, щоб керування було «під рукою», коли рука лежить на підлокітнику.

Ще одна важлива зміна — 14-дюймовий екран мультимедійної системи, який тепер, як зазначено, є стандартним для всіх версій. В огляді додають, що оновили програмне забезпечення і відзначають швидкодію та роздільну здатність. Для клімат-контролю, за описом, замість дрібних кнопок використали фізичні крутилки з невеликими екранами, щоб легше змінювати температуру під час руху.

Цифрову панель приладів залишили, а її розташування — майже під лобовим склом — коментують як таке, що викликало побоювання щодо перекриття кермом, однак у реальному користуванні, за словами автора, цього не відбувається через достатню дистанцію між очима й екраном.

Другий ряд і багажник: цифри та оснащення

У відео окремо зупиняються на просторі заднього ряду. Подається приклад із зростом 165 сантиметрів, за якого, як стверджується, можна сидіти «нога на ногу». Також названо оснащення другого ряду: підлокітник із підсклянниками, пара портів Type-C, наявність підігрівів і регулювання обдуву.

Багажник, за озвученими даними, має об’єм 452 літри. Спинки заднього дивана складаються у пропорції 60/40 і утворюють відносно рівну підлогу, а фальшпідлога описується як міцна. Серед нюансів згадують пластикові бокові панелі без тканинної обшивки, на яких з часом можуть з’являтися подряпини, а серед переваг — електропривід кришки багажника.

Техніка: батареї, привід, потужність і заряджання

В оновленій bZ4X, за матеріалом, зберігається 400-вольтова архітектура e-TNGA, а покупцеві пропонують передній або повний привід із одним чи двома електромоторами. Для передньопривідної версії названо два варіанти батарей: 57,7 кВт·год або 73,1 кВт·год, а для повнопривідної — лише 73,1 кВт·год. Уточнюється, що йдеться про «брутто», а для більшої батареї доступна ємність складає близько 69 кВт·год.

Потужність, за словами авторів, залежить від конфігурації: 167 к.с. для версії з меншою батареєю та одним мотором, 224 к.с. для переднього приводу з більшою батареєю, і 343 к.с. для двомоторного повного приводу. Для топверсії озвучили розгін 0–100 км/год за 5,1 секунди, а максимальну швидкість назвали 160 км/год, тоді як для одномоторної версії з базовою батареєю прозвучала межа 140 км/год.

Окремо згадується, що зростання потужності пов’язують із модернізованими блоками eAxle, а eAxle описують як компактний модуль, який об’єднує електромотор, інвертор і редуктор в одному блоці. Також названо компанію-розробника в межах спільного підприємства: Blue Nexus Corporation, пов’язану з Aisin, Denso та Toyota Motor Corporation.

Швидкість заряджання постійним струмом заявлена до 150 кВт, а виробник, за матеріалом, говорить про зарядку з 10% до 80% за 28 хвилин. Водночас в огляді звучить застереження щодо реальних темпів заряджання і наводиться згадка про середню потужність на відрізку 10–80% близько 69,9 кВт, через що автори роблять висновок, що ці цифри варто перевіряти вже в практичних умовах, коли автомобіль з’явиться на ринку.

Запас ходу, витрата та підготовка до зими

Під час короткого тесту в Іспанії на передньопривідній версії з 18-дюймовими колесами озвучили середню витрату близько 16 кВт·год на 100 км у змішаному режимі, який включав трасу, серпантини та місто. На основі цього досвіду автор огляду припускає можливість проїжджати 450–500 км, але наголошує, що показники відрізняються залежно від версії, приводу та коліс (18 чи 20 дюймів).

Також у матеріалі згадують підготовку до зими, зокрема підігріви не лише передніх, але й задніх сидінь, а також підігрів лобового скла. Водночас висловлюється зауваження про помітність «сіточки» підігріву на сонці.

Коли чекати в Україні та що з цінами на тлі податків

У ролику заявляється, що поява автомобіля в Україні очікується навесні, у березні–квітні. Окремим блоком обговорюють можливий вплив податкових змін, зокрема очікуване повернення ПДВ на ввезення електромобілів з 1 січня 2026 року. Наводяться орієнтовні суми без такого оподаткування: старт близько 1 580 000 грн за одномоторну версію з меншою батареєю і близько 1 800 000 грн за повнопривідну модифікацію.

Далі зазначається, що до вартості можуть додатися щонайменше 20%, що, за підрахунком авторів, наближає ціну до рівня близько 45 000 доларів у базовому сценарії. “Якщо брати без відповідного оподаткування, то на сьогодні б старт вартості на оновлену BZ4X був би 1 580 000 грн”, — йдеться у матеріалі.