Mitsubishi Outlander 2026 — ціни, комплектації, двигун 2.5, повний/передній привід, огляд

Mitsubishi Outlander позиціонують як оновлену модель, однак у поданому огляді наголошується, що для частини аудиторії це виглядає як повноцінне знайомство з автомобілем, адже раніше був лише короткий тест і презентаційні зйомки. Уточнюється, що йдеться про четверте покоління Outlander, яке на інших ринках показали на початку 2021 року, а до України модель доїхала у 2023-му.

Габарити та порівняння за розміром

У тексті наведені ключові розміри: довжина автомобіля — близько 4,7 метра (трохи більше), колісна база — 2,7 метра. Для кращого розуміння габаритів пропонується порівнювати Outlander з Nissan X-Trail, зазначаючи, що Mitsubishi приблизно на 3 см довший, тоді як загальна “ідеологія” та клас — схожі.

Привід і компонування салону: як змінилася лінійка

Після появи в Україні Outlander подавався як модель “без компромісів”: у згаданому періоді пропонувалися повний привід і семимісний салон, що напряму впливало на ціну в сегменті. В оновленні модельного року 2025, за описом, зовнішні зміни названі не основними, натомість акцент зроблено на появі нових версій комплектацій.

Зараз Outlander пропонують у трьох виконаннях: Business, Intense та Ultimate. Версія Business описана як початкова і має відмінності: тільки передній привід, п’ять місць замість семи, а також скорочений перелік оснащення. Уточнюється, що у “Business” немає режиму “багнюка”, що в матеріалі пояснюється відсутністю повного приводу в цій модифікації.

Двигун 2.5 PR25DD, варіатор CVT і сервісні нюанси

Для всієї лінійки згадується один бензиновий атмосферний двигун 2,5 літра PR25DD потужністю 184 к.с. і моментом 244 Нм, який працює в парі з варіатором CVT. Вказано, що це спільна розробка для Mitsubishi, Renault і Nissan, а також що мотор з’явився у 2018 році, з фокусом на американський ринок, де атмосферні агрегати часто вважають більш надійними.

У тексті окремо наведені технічні деталі: двигун алюмінієвий, без гільз, зі спеціальним покриттям стінок циліндрів, привід ГРМ — ланцюг, гідрокомпенсаторів немає. Також згадується пряме впорскування, яке може вимагати уваги до стану впуску з пробігом, а ще — регламент перевірки/регулювання теплових зазорів: у матеріалі звучить цифра 100 000 км, із припущенням, що надалі цю операцію можуть робити частіше залежно від стану. Заявлений ресурс двигуна подано як 300 000 км.

Щодо характеру тяги вказано, що момент “відчутніше” з’являється після 3000 об/хв, пік моменту — на 3600 об/хв, а максимальна потужність — на 6000 об/хв, тому під час активного розгону мотор доводиться тримати в обертах, а варіатор допомагає швидко виходити на діапазон моменту.

Повний привід S-AWC і режими руху

Повний привід у повноприводних версіях називається S-AWC (Super All Wheel Control). Уточнюється, що в сучасному Outlander це муфта у поєднанні з електронікою та імітацією розподілу тяги за рахунок підгальмовування окремих коліс, а не “активні диференціали”, як у спортивних моделей минулих років. Окремо описано, що зміна режимів впливає на поведінку автомобіля, і що різниця між “еко”, “нормальним” та “тармак” у матеріалі названа помітною. Для умов поза асфальтом перелічуються режими Gravel, Snow, Mud, однак підкреслюється, що “Mud” відсутній у комплектації Business.

Ціни в Україні та що входить у комплектації

У матеріалі наведені конкретні орієнтири за цінами. Раніше (на старті моделі) вартість, за словами автора огляду, починалась приблизно з 1 750 000 грн і доходила до близько 2 млн грн (для повноприводних і семимісних версій). Після оновлення і появи “Business” ціна входу стала нижчою.

Наведені актуальні цифри з огляду: Intense — 1 660 900 грн, Ultimate — 1 849 000 грн, а Business — 1 449 000 грн. Також згадано доплату близько “однієї тисячі доларів” за коричневий салон у показаній конфігурації.

Комплектація Business описана як обмежена за оснащенням: зазначається відсутність більшості систем активної безпеки, безключового доступу, електропривода багажника та простіший салон. Водночас підкреслено, що мультимедійні можливості на кшталт бездротових Apple CarPlay та Android Auto, а також бездротова зарядка в матеріалі згадуються як наявні у всіх комплектаціях, включно з Business.

Оснащення Ultimate: безпека, камери 360, матричне світло та Yamaha

Для верхньої версії Ultimate перелічують розширений набір систем: попередження зіткнення, парктроніки по колу, утримання в смузі, контроль сліпих зон, попередження про рух позаду, а також камери 360 (у тексті прив’язано саме до топової версії). Із зовнішніх елементів згадуються рейлінги, тонування та 20-дюймові колеса (255/45), при цьому наголошується, що 18-дюймові колеса у молодших комплектаціях можуть бути практичнішими за профілем гуми.

У салоні Ultimate вказані: коричнева шкіра (на сидіннях — напа), вентиляція і масаж сидінь, тризонний клімат, панорамний дах з люком, цифрове дзеркало, а також оновлення мультимедіа. Окрема частина присвячена аудіосистемі Yamaha: у базовіших версіях згадана Yamaha Premium на 8 динаміків, а в топовій — Yamaha Ultimate з 12 динаміками, підсилювачем 1650 Вт із DSP і сабвуфером у багажнику, де сабвуфер регулюється окремо.

Практичність: кліренс, другий ряд, третій ряд і багажник

Кліренс у матеріалі названо “17 чесних сантиметрів”. Сильною стороною вказують другий ряд, але із застереженням щодо високих пасажирів через посадку та лінію даху. Для задніх пасажирів згадуються підігріви сидінь, окрема зона клімату та шторки. Третій ряд описано як опцію “на випадок потреби”, з уточненням, що місця там небагато, а дитячі крісла Isofix не згадуються як доступні на третьому ряду, тому розрахунок на постійне використання третього ряду автор огляду не закладає.

Об’єм багажника подано як 860–870 л (без шторки). Також зазначено, що “докатка” розміщена під підлогою багажника.

Порівняння з конкурентами: X-Trail, RAV4, CX-60, CR-V, Kodiaq та інші

У тексті наводиться розлогий перелік конкурентів. Nissan X-Trail названо близьким за сенсом і розміром, але іншим за технікою, а також зазначено, що на вході він дешевший і має частину систем безпеки, яких немає у базового Outlander. При цьому вказано, що повний привід у Nissan може бути доступним у гібридних версіях, що підвищує ціну.

Toyota RAV4 у наведеному порівнянні подана як п’ятимісна і дорожча, з різницею в ціні залежно від комплектацій та приводу. Mazda CX-60 описана як інша за концепцією, без третього ряду, з власними особливостями керованості та вищою вартістю в бажаних комплектаціях. Honda CR-V у згадці — дорожча, з гібридною технологією та високою ціною входу. Із “корейців” фігурує Santa Fe як семимісний варіант, але більший і дорожчий, а Tucson і Sportage — менші

Серед “німців” у матеріалі згадуються Tiguan, Tayron і Skoda Kodiaq: підкреслюється різниця в ціні та тому, що за бюджети рівня Outlander Ultimate у конкурентів часто стартують комплектації, тоді як Mitsubishi вже має багате оснащення.

Поведінка на дорозі: підвіска, кермо, шум і витрата

Окремо описано враження від підвіски: у порівнянні з частиною конкурентів вона, за словами автора, краще переносить “поперекову хвилю”, але на великих 20-дюймових колесах на жорстких нерівностях може “здаватись”, тому в огляді звучить рекомендація дивитися у бік 18-дюймових коліс. Також згадано особливість керма на високих швидкостях, коли водієві доводиться “підловлювати” траєкторію на трасі, а на великих швидкостях додаються аеродинамічні шуми, хоча в місті шумоізоляція описується як відчутно краща.

За витратою в місті наведені орієнтири: для Outlander озвучено 10,5–11 л/100 км, а як порівняння згадано показник 8,6 л/100 км на іншому авто, яке порівнювали в процесі.