Peugeot 3008 нового покоління в Україні вже встиг стати одним із найяскравіших гравців у сегменті кросоверів до 30 000 євро. І хоча більшість пропозицій на ринку — це гібридні версії, дедалі більше водіїв замислюються над бензиновим варіантом із мотором 1.6 Turbo на 180 кінських сил. Під час зимового тесту на замерзлому Київському морі журналіст Сергій Волощенко пояснив свою позицію чітко: “Якби я сьогодні купував 3008, я брав би саме ось такий бензиновий 1.6”.
Попри очевидну економічність гібридної версії 1.2 Hybrid на 136 к.с., у питанні вибору вирішальним стає темперамент автомобіля. Бензиновий 1.6 забезпечує розгін до 100 км/год за 8,7 секунди, тоді як гібриду потрібно близько 10 секунд. За сучасними мірками різниця відчутна, особливо якщо водій очікує активнішої реакції на натискання педалі акселератора. Сам оглядач визнає: “За сучасними стандартами 10 трошки повільно”.
В Україні Peugeot 3008 пропонується у двох комплектаціях — Aure та GT. Вартість базової версії стартує від 1 320 000 грн, тоді як топова GT з урахуванням знижки 50 000 грн коштує приблизно 1 300 000 грн, що еквівалентно близько 30 000 євро. Для порівняння, в Європі аналогічна версія оцінюється у 40 000 євро. “У нас 26 000 € для порівняння. Це, як на мене, ну, дуже серйозний аргумент”, — зазначає тест-пілот.
Дизайн залишається одним із головних козирів моделі. Peugeot 3008 справді виглядає футуристично, особливо у кольорі Obsession Blue з чорним дахом у версії GT. Інтер’єр із фірмовою концепцією i-Cockpit продовжує викликати дискусії. Маленьке кермо та високо розташована цифрова панель потребують звикання, однак салон справляє враження дорогого та сучасного. У топовій комплектації встановлено вигнуту 21-дюймову панель із цифровими дисплеями, тоді як у Aure — два окремі екрани по 10 дюймів.
Щодо практичності, багажник зберіг об’єм 520 літрів, а кліренс у 20 см дозволяє впевнено почуватися навіть у складних зимових умовах. Під час тесту на льоду повний привод був би доречним, однак навіть передньопривідна версія на якісних зимових шинах демонструвала впевнене зчеплення. Водночас система стабілізації повністю не вимикається, що обмежує можливості для активного керування боком. “Можна обмежити тільки втручання контролю тяги”, — пояснює оглядач.
Комфорт став приємним відкриттям. Попри 19-дюймові диски з низькопрофільною гумою, підвіска впевнено відпрацьовує нерівності та обмерзлі ділянки дороги. Автор порівнює відчуття з Mazda CX-5 і визнає, що Peugeot у зимових умовах навіть комфортніший. Водночас кермо не завжди передає достатньо інформації на слизькому покритті, що вимагає звикання.
Середня витрата пального у бензинової версії за активного стилю їзди становить близько 10 л на 100 км, тоді як виробник декларує 8 л. Гібрид економить приблизно 2–2,5 л на кожній сотні кілометрів, що за річного пробігу 20 000 км дає різницю близько 500 літрів пального. Отже, вибір між динамікою та економічністю залишається ключовим питанням.
Peugeot 3008 2025 року пропонує також електричну версію потужністю 325 к.с. із повним приводом, однак її ціна майже на мільйон гривень вища. Для більшості покупців оптимальним виглядає саме бензиновий варіант 1.6 Turbo, який поєднує достатню динаміку, комфорт і конкурентну вартість.
У підсумку Peugeot 3008 із бензиновим мотором — це автомобіль для тих, хто хоче більше драйву без суттєвої переплати. Яскравий дизайн, технологічний салон, адекватна ціна в Україні та впевнена поведінка взимку формують привабливу пропозицію у сегменті середньорозмірних кросоверів. І як підсумував сам оглядач: “До плюсів, звичайно, яскравий дизайн, крутий салон, витривала, на диво підвіска і непогана порція адреналіну на льоду”.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Ferrari презентувала 849 Testarossa (відео)
Для Land Rover Discovery 3 провели тест зимовим бездоріжжям (відео)
Оновлений Toyota Land Cruiser 300: що змінилося у флагманському позашляховику (відео)
Чи здатен Audi A5 скинути з трону BMW 3 Series
Швидкий, практичний, дорогий: що потрібно знати про новий Audi RS6 Performance