Автовиробники все активніше застосовують підписки на функції автомобілів, навіть якщо це не завжди подобається покупцям. Volkswagen ID.3 підписка на потужність — стало прикладом нового підходу німецького концерну до монетизації програмних можливостей електромобілів.
Як працює підписка на потужність
У Великій Британії Volkswagen пропонує власникам моделей ID.3 Pro та Pro S можливість збільшити потужність електромотора з базових 201 к.с. до повних 228 к.с.
“Уточнення на сайті зазначає, що власники можуть «активувати додаткову потужність за окрему плату»”, — повідомляє Auto Express.
Клієнтам доступні кілька варіантів: безкоштовний місячний тестовий період, щомісячна підписка, щорічна оплата або одноразова активація функції на весь термін експлуатації автомобіля.
Скільки це коштує
Вартість додаткової потужності становить £16,50 на місяць, £165 на рік або £649 одноразово. За поточним курсом це $22,36, $211,41 та $879,52 відповідно.
“Volkswagen пропонує клієнтам безкоштовний пробний місяць, а далі — платну підписку або покупку функції назавжди”, — йдеться у матеріалах.
Ціна здається незначною у порівнянні з базовою вартістю автомобіля, яка стартує приблизно від $50 000. Проте рішення компанії викликає дискусії серед експертів.
Критика та економічна логіка
Експерти зазначають, що подібні «платні стіни» створюють відчуття додаткових бар’єрів для власників, особливо тих, хто бере авто у лізинг.
“Це виглядає як спроба отримати додатковий дохід із клієнтів, які користуються автомобілем кілька років”, — йдеться у коментарях.
За даними Automotive News Europe, наприкінці 2023 року понад 40% нових лізингових реєстрацій у Великій Британії припадали на електромобілі. У такій ситуації клієнти, які утримують авто недовго, можуть обрати підписку замість повної оплати.
Контекст індустрії та програмних обмежень
Volkswagen — не єдиний автовиробник, який експериментує з підписками. BMW свого часу намагався запровадити щомісячну плату за підігрів сидінь, але відмовився через негативну реакцію клієнтів. Mercedes-Benz, своєю чергою, пропонує «Acceleration Increase» для моделей EQ за $1 200 на рік.
Фахівці наголошують, що тенденція пов’язана з пошуком нових джерел доходу в умовах зростання витрат на розробку автомобілів. Регулярні підписки з тисяч або навіть мільйонів користувачів можуть забезпечити стабільний прибуток для компаній.
Проблема власності в епоху програмних авто
Запровадження підписок також актуалізує питання прав власності. Сьогодні в автомобілях значну частину функцій регулює програмне забезпечення.
“Витрачаючи десятки тисяч доларів на авто, покупець уже не завжди стає його повним власником через обмеження програмних ліцензій”, — зазначають експерти.
Відомий випадок із Mazda у 2023 році підтвердив проблему: компанія надіслала лист «про припинення діяльності» розробнику, який створив інтеграції між автомобілями Mazda та системою Home Assistant. Автовиробник заявив про порушення авторських прав, навіть якщо користувачі застосовували код лише для власних потреб.
У США автовиробники вже використовують подібні аргументи у судах, щоб обмежити закони про «право на ремонт». Це робить ще легшим впровадження підписок на такі опції, як додаткова потужність, системи безпеки чи навіть доступ до апаратних функцій.
Volkswagen ID.3 у Великій Британії став прикладом нової стратегії автовиробників — запровадження підписок на функції автомобіля, зокрема збільшення потужності. Попри критику, цей крок демонструє напрямок, у якому розвивається індустрія: від повного володіння автомобілем до обмеженого доступу, що регулюється програмним забезпеченням.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Новий Audi Q3 Sportback доводить, що SUV-купе залишаються в тренді
Історія Jeep Cherokee: від першого авто до сучасного кросовера
Майбутнє Skoda: нові авто, електрифікація та як бренд обійшов BMW
2027 Lexus LFR: що відомо про новий спорткар від Toyota
Toyota C-HR 2026: більше безпеки, сучасне оснащення та формула постійного успіху