Toyota розширила австралійську лінійку LandCruiser 300 новою гібридною силовою установкою, але цього разу мова не про економічність у звичному для бренду сенсі. Новий Toyota LandCruiser 300 Performance Hybrid створили передусім для потужності, тяги, впевненого буксирування та складних поїздок за межами асфальту. Система стала доступною у двох флагманських комплектаціях — Sahara ZX та GR Sport.
Найпотужніший Land Cruiser в історії
Для Toyota це важливий крок, адже Land Cruiser завжди був моделлю, яку цінують не лише за комфорт і статус, а й за витривалість. В Австралії цей автомобіль має особливу репутацію: його використовують для далеких подорожей, роботи у важких умовах, буксирування причепів і руху бездоріжжям. Саме тому нова гібридна версія не намагається замінити характер LandCruiser, а навпаки — підсилює його ключові якості.
Головна зміна — новий бензиновий V6 twin-turbo hybrid. Силова установка поєднує 3,5-літровий двигун із електромотором і працює разом із традиційною 10-ступеневою автоматичною коробкою передач. Сукупна віддача системи становить 341 кВт потужності та 790 Нм крутного моменту. Це робить новий LandCruiser Performance Hybrid найпотужнішим Land Cruiser в історії моделі.
Чим гібрид відрізняється від дизельної версії
Для порівняння, дизельний 3,3-літровий V6 у LandCruiser 300 поступається новій гібридній системі на 114 кВт потужності та 90 Нм тяги. Сам бензиновий двигун розвиває 305 кВт і 650 Нм, а електромотор додає 36 кВт та 250 Нм. У реальних умовах це має дати швидшу реакцію на педаль акселератора, впевненіше прискорення під навантаженням і кращу підтримку на складному рельєфі.
На відміну від класичних гібридів Toyota, які орієнтовані на зменшення витрати пального, ця система має іншу філософію. Вона працює як паралельний гібрид: електромотор розміщений між бензиновим двигуном і автоматичною коробкою передач. Така схема дозволяє силовим агрегатам працювати разом або окремо залежно від умов руху та дій водія.
Більше тяги для буксирування і бездоріжжя
Для великого позашляховика додаткова електрична тяга особливо важлива під час обгонів, буксирування, руху в горах або проходження складних ділянок бездоріжжя. Буксирувальна здатність нових Sahara ZX Performance Hybrid і GR Sport Performance Hybrid залишилася на рівні дизельних версій LandCruiser 300 — до 3500 кг.
Водночас Toyota наголошує, що завдяки додатковій електричній тязі силова установка має працювати з меншим навантаженням. Для покупців, які часто використовують LandCruiser для причепів, кемперів, човнів або важкого спорядження, це може бути однією з ключових переваг нової модифікації.
Де розмістили батарею
Гібридна система отримала нікель-метал-гідридну батарею ємністю 6,5 А·год і напругою 288 В. Її розмістили під задньою частиною багажного відсіку у водозахищеному піддоні. Toyota зазначає, що таке компонування мінімізує вплив на практичність салону.
Батарея інтегрована в глибшу частину підлоги та захищена конструкцією з високоміцної сталі, що має підвищити її безпеку у разі зіткнення. Для позашляховика, який часто використовують у складних умовах, такий захист є важливою частиною конструкції.
Електропідсилювач керма і розетка в салоні
Ще одна важлива технічна відмінність гібридних версій — електричний підсилювач керма. Дизельні LandCruiser 300 використовують гідравлічну систему, тоді як Sahara ZX і GR Sport Performance Hybrid отримали електропідсилювач. Він має покращити точність керування, стабільність на швидкості та відчуття керма.
Також гібридні версії отримали електричний компресор кліматичної системи та інвертор на 200 В/1500 Вт. Завдяки цьому в салоні з’явилася триконтактна розетка змінного струму, від якої можна живити невеликі електроприлади. Для подорожей, кемпінгу або роботи далеко від міської інфраструктури така функція може бути практичною перевагою.
Що змінилося у дизайні
Зовні гібридний GR Sport майже не відрізняється від дизельної версії. Натомість Sahara ZX Performance Hybrid отримала змінений нижній передній бампер і додатковий захисний елемент у нижній частині заднього бампера. Усередині обидві модифікації зберегли високий рівень оснащення, характерний для флагманських LandCruiser 300.
У салоні передбачені шкіряне оздоблення, підігрів і вентиляція передніх сидінь, підігрів і вентиляція крайніх місць другого ряду, електрорегулювання передніх крісел, мультимедійна система з 12,3-дюймовим екраном і аудіосистема JBL на 14 динаміків. Для Sahara ZX також доступна розважальна система для пасажирів заднього ряду.
Sahara ZX і GR Sport: у чому різниця
Обидві гібридні версії зберегли повноцінний постійний повний привід із двоступеневою роздавальною коробкою, адаптивною підвіскою та системою Multi-Terrain Select. Sahara ZX орієнтована більше на комфортні далекі поїздки та стабільність на дорозі: вона отримала задній диференціал Torsen з обмеженим ковзанням.
GR Sport, навпаки, залишається найбільш позашляховою версією в лінійці. Для неї передбачені блокування переднього і заднього диференціалів та електронно-керована система e-KDSS. Така конфігурація робить GR Sport більш придатним для важкого бездоріжжя, тоді як Sahara ZX робить акцент на комфорті, статусі та стабільності під час далеких поїздок.
Ціни на Toyota LandCruiser 300 Performance Hybrid
В Австралії ціни на Toyota LandCruiser 300 Performance Hybrid стартують з 156 060 австралійських доларів за GR Sport. Версія Sahara ZX коштує від 156 810 австралійських доларів. Обидві модифікації отримують 5-річну гарантію Toyota Warranty Advantage без обмеження пробігу, а також фіксовану вартість сервісного обслуговування протягом перших п’яти років або 100 000 км — 450 доларів за сервіс.
Що означає поява гібридного LandCruiser
Новий LandCruiser 300 Performance Hybrid показує, що Toyota розглядає електрифікацію не лише як спосіб знизити витрату пального. У випадку з LC 300 гібридна система стала інструментом для підвищення потужності, тяги та впевненості в складних умовах.
Для покупців Sahara ZX це означає більше комфорту і запасу потужності на трасі, а для прихильників GR Sport — ще більше можливостей на бездоріжжі. Фактично Toyota зробила LandCruiser сучаснішим, але не змінила його головну ідею. Це все ще великий, рамний, витривалий позашляховик для далеких маршрутів, важких умов і серйозних навантажень. Просто тепер у його арсеналі з’явилася гібридна тяга, яка робить легендарну модель ще потужнішою.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Омивач лобового скла перестав працювати: що перевірити перед поїздкою на СТО
Гоночний Porsche став дорожнім, а потім виграв Ле-Ман: неймовірна історія Dauer 962
Mercedes підготував серйозного суперника BMW i3
Новий BMW X5 дебютував у п’ятому поколінні разом з електричним iX5
Оновлений Toyota Yaris Cross 2027 дебютував у Європі (відео)