Toyota Land Cruiser 250 Prado: дизель 2.8, витрата, ціна та реальний тест у Європі

Нове покоління Prado для Європи: дизель, рама та ретродизайн

Toyota Land Cruiser 250 Prado — це нове покоління легендарного позашляховика на рамній платформі, яке в різних регіонах продається під індексом Land Cruiser 250 або просто Prado. У лінійці Toyota він займає нішу «light duty» — легшої версії в сімействі Land Cruiser, тоді як «station wagon» із V8 доступний лише на окремих ринках, а «heavy duty» — це більш утилітарні моделі у стилі старої школи.

За габаритами Land Cruiser 250 близький до Jeep Grand Cherokee та Volkswagen Touareg, але в Європі сприймається як великий SUV, адже більшість автомобілів тут компактніші. Довжина становить близько 4,9 м, ширина — майже 2 м, а маса сягає 2,5 тонни.

Двигуни та версії: бензин, гібрид і дизель

Залежно від ринку, Land Cruiser 250 пропонується з трьома силовими установками: 2,4-літровим турбобензином без гібрида (Близький Схід), 2,4-літровим бензиновим гібридом (Північна Америка) та 2,8-літровим турбодизелем без електрифікації (Європа). Саме дизельна версія з потужністю 205 к.с. і 500 Нм крутного моменту стала основною для країн ЄС.

У 2026 році Toyota додала до європейської лінійки mild hybrid на базі 2,8-літрового дизеля. Попри електрифікацію, показники витрати пального залишаються в межах 10–12 л/100 км у реальних умовах. Під час тривалого тесту на 300 км трасою та ще близько 200 км містом середня витрата склала 10–11 л/100 км при швидкості до 120 км/год.

Паливний бак у європейській версії — 80 літрів. Практика показує, що навіть після появи попередження про запас ходу 30 км у баку залишається чималий резерв. Після заправки «до повного» вмістилося близько 70 літрів, що свідчить про додатковий запас ходу понад 100 км.

Динаміка: не для перегонів

Toyota не публікує офіційний розгін 0–100 км/год для дизельної версії, однак незалежні заміри показують близько 11,2–11,3 секунди. Це скромний результат порівняно з Land Rover Defender, який навіть у базовій дизельній версії D200 має кращу динаміку. Проте Land Cruiser 250 — це рамний позашляховик із класичною архітектурою, а не спортивний SUV для швидкісних автобанів.

На бездоріжжі модель демонструє вище середнього можливості: жорстка рама, понижувальна передача, блокування диференціалів та високий кліренс дозволяють впевнено рухатися складними маршрутами. Саме для цього і створювався Land Cruiser.

Асистенти водія: надмірне втручання

Найбільше критики викликає реалізація систем допомоги водієві в європейській версії. Система ISA (інтелектуальний асистент швидкості) та моніторинг уваги водія працюють надто нав’язливо. Щоб вимкнути попередження, потрібно заходити в меню налаштувань кілька рівнів углиб, а деякі функції можна деактивувати лише під час стоянки.

Звукові сигнали про зміну обмеження швидкості, попередження про автомобілі позаду та нагадування «дивіться на дорогу» створюють надмірне інформаційне навантаження. Усі сигнали мають однаковий звук, що ускладнює швидке розуміння причини попередження.

Салон і багажник: практичність понад усе

Інтер’єр зберіг класичну ергономіку з фізичними кнопками та перемикачами, що позитивно впливає на зручність користування. Сидіння комфортні, є підігрів і вентиляція, тризонний клімат-контроль, цифрова панель приладів і бездротова зарядка, яка працює стабільно.

Об’єм багажника у 5-місній версії становить від 742 до 2000 літрів, у 7-місній — від 556 до 1875 літрів. Третій ряд — опція за доплату. У 5-місному виконанні для рівної підлоги потрібно скласти спинки та підняти подушки сидінь. Максимальна довжина вантажного простору сягає приблизно 175–190 см, що дозволяє ночувати в авто.

Ціна та позиціонування

На старті продажів у Європі ціна Land Cruiser 250 починалася приблизно від 67 990 євро, а тестові версії сягали 90 тисяч. Оновлена mild hybrid версія 2026 року коштує понад 92 тисячі євро у схожій комплектації.

Land Cruiser 250 — це спеціалізований рамний позашляховик, орієнтований на бездоріжжя та експедиції, а не на міське щоденне використання. Його головні переваги — міцність конструкції, перевірена дизельна техніка та впізнаваний дизайн із ретромотивами. Головні недоліки — скромна динаміка та перевантажені електронні асистенти.