Dacia Bigster 4x4 2026 — гібрид LPG 150 к.с., офроуд-тест і 1 500 км запасу ходу

Dacia Bigster 4×4 виходить на новий рівень: гібрид, LPG і повний привід в одному авто

Новий Dacia Bigster 4×4 у версії hybrid-G 150 4×4 поєднав одразу три технології — м’який гібрид, систему живлення LPG та повний привід із електромотором на задній осі. Виробник позиціонує модель як «world first», адже це перший у світі серійний автомобіль, що поєднує 48-вольтову гібридну систему, LPG flex-fuel і електрифікований повний привід. Такий підхід орієнтований на тих, хто шукає універсальний кросовер із великим запасом ходу, економічністю та можливістю впевнено почуватися на бездоріжжі.

У технічній частині Dacia Bigster hybrid-G 150 4×4 оснащений 1,2-літровим бензиновим двигуном потужністю 103 кВт (140 к.с.), який працює в парі з 48-вольтовою м’якою гібридною системою. На задній осі встановлений електромотор із максимальною потужністю 23 кВт (31 к.с.). Сумарна віддача системи становить 113 кВт (154 к.с.). Крутний момент бензинового двигуна сягає 230 Нм, а електромотор на задній осі забезпечує до 87 Нм. Така конфігурація дозволяє розподіляти тягу між осями без механічного карданного вала, що позитивно впливає на масу та ефективність автомобіля.

Дворівнева трансмісія та керування з підкермовими пелюстками

Бензиновий двигун поєднаний із 6-ступеневою автоматичною коробкою передач із подвійним зчепленням та можливістю ручного перемикання за допомогою пелюсток на кермі. Електромотор задньої осі працює через двоступеневу коробку передач із можливістю від’єднання. Така схема дозволяє ефективно використовувати крутний момент на низьких швидкостях, що особливо важливо під час руху бездоріжжям або буксирування причепа.

Головною перевагою двоступеневої коробки передач для заднього електромотора є можливість забезпечити високий крутний момент на колесах на першій передачі під час руху на малих швидкостях. На високих швидкостях система знижує оберти електромотора, водночас підтримуючи стабільну тягу на задній осі до 140 км/год. У режимі Neutral, коли зчеплення розімкнене, мінімізуються втрати на тертя, що сприяє зниженню витрати пального в режимі переднього приводу. Виробник наголошує, що це перше у світі застосування подібної двоступеневої трансмісії для електромотора з 48-вольтовою технологією.

Підкермові пелюстки дають можливість точніше контролювати перемикання передач у складних умовах. Така функція стане у пригоді під час руху гірськими дорогами, на слизькому покритті чи під час буксирування.

Офроуд-тест: як працює електричний задній привід

Під час офроуд-тестів Dacia Bigster 4×4 демонструє стабільну тягу на задній осі завдяки електромотору, який миттєво реагує на зміну умов зчеплення. Відсутність традиційного механічного з’єднання між осями спрощує конструкцію та дозволяє швидше розподіляти крутний момент. На низьких швидкостях перша передача електромотора забезпечує достатню тягу для подолання нерівностей і підйомів, тоді як друга передача підтримує ефективність на трасі.

У поєднанні з LPG-системою це дозволяє зменшити витрати на паливо, що особливо актуально для водіїв, які часто подорожують або використовують автомобіль у змішаному циклі. За даними виробника, модель оснащена двома паливними баками по 50 літрів — окремо для бензину та для LPG. Завдяки цьому запас ходу може сягати до 1 500 км за циклом WLTP без дозаправки.

Економічність і універсальність

Система hybrid-G 150 4×4 орієнтована на поєднання економії та практичності. Використання LPG дозволяє знизити витрати на пальне, а 48-вольтова гібридна технологія сприяє оптимізації споживання у міських умовах. Повний привід із електромотором на задній осі забезпечує додаткову впевненість на слизькому покритті та легкому бездоріжжі.

Таким чином, Dacia Bigster 4×4 hybrid-G 150 4×4 позиціонується як універсальний кросовер для тих, хто шукає поєднання великого запасу ходу, помірної витрати пального та можливостей повного приводу без складної механічної трансмісії. Новинка демонструє новий підхід до бюджетного сегмента SUV, де акцент зроблено на практичність, технологічність і зниження експлуатаційних витрат.