Новий BMW iX3 протестували на автобані: реальний запас ходу, витрата та враження від 200 км/год

Новий BMW iX3 пройшов один із перших детальних дорожніх тестів на німецькому автобані. Під час заїзду автори огляду перевірили поведінку електричного кросовера на високій швидкості, оцінили плавність ходу, роботу асистентів, а також зафіксували реальну витрату енергії та орієнтовний запас ходу в реальних умовах.

BMW iX3 став першою серійною моделлю нової ери Neue Klasse, а тому інтерес до нього особливо високий. За офіційними даними BMW, версія iX3 50 xDrive отримала батарею корисною ємністю 108,7 кВт·год, максимальну потужність DC-заряджання до 400 кВт та запас ходу за циклом WLTP до 805 км залежно від конфігурації. Також виробник заявляє розгін до 100 км/год за 4,9 секунди та максимальну швидкість 210 км/год.

Під час тесту на автобані оглядачі зосередилися не лише на цифрах, а й на відчуттях за кермом. На високих швидкостях BMW iX3, за їхніми словами, продемонстрував дуже стабільну поведінку, чіткі реакції на кермо та впевнене прискорення аж до 200 км/год. У відео окремо наголошується, що навіть на великих швидкостях електрокросовер зберігав спокійну траєкторію та не створював відчуття надмірної маси, хоча йдеться про великий SUV із тяговою батареєю понад 100 кВт·год. Ці враження є оцінкою авторів тесту, однак вони добре узгоджуються з тим, що BMW окремо просуває нову платформу Neue Klasse як основу для покращеної динаміки, цифрової архітектури та нового комплексу керування рухом.

Одним із головних практичних підсумків стали результати реальної витрати енергії. Під час руху зі швидкістю 100 км/год автомобіль показав споживання близько 20 кВт·год на 100 км. За таких умов автори тесту оцінили реальний запас ходу приблизно у 540 км. На швидкості 130 км/год витрата зросла до 25 кВт·год на 100 км, а орієнтовний запас ходу знизився до близько 440 км. Для великого електричного кросовера це виглядає сильним результатом, особливо з урахуванням того, що тестовий автомобіль був оснащений 22-дюймовими колесами, які самі оглядачі назвали найменш вигідним варіантом для економічності.

Цей момент справді важливий, адже офіційна технічна інформація BMW також вказує на залежність запасу ходу від виконання та коліс. На ринку для BMW iX3 заявлено кілька варіантів дисків, а WLTP-запас ходу в різних конфігураціях коливається приблизно від 678 до 805 км. Це означає, що версія з більшими колесами й агресивнішим оформленням справді може поступатися базовішим комплектаціям за ефективністю.

Окрему увагу в огляді приділили підвісці та комфорту. Автори зауважили, що тестовий iX3 був без адаптивної підвіски та без пневмопідвіски, а тому 22-дюймові колеса відчутно впливали на жорсткість проходження дрібних нерівностей. Водночас загальна оцінка шасі залишилася позитивною: навіть із такою конфігурацією електрокросовер зберігав високу точність реакцій і впевненість у швидкісних режимах. На користь моделі говорить і те, що BMW для нового iX3 офіційно заявляє акцент на ефективності, новій електричній архітектурі на 800 В і швидкому заряджанні, а не лише на паспортній дальності ходу.

У салоні BMW iX3 дебютує нова філософія інтерфейсу BMW Panoramic iDrive. Компанія вже офіційно представляла цю концепцію як частину сімейства Neue Klasse: з новим принципом візуалізації інформації, цифровим блоком у нижній частині лобового скла та оновленою мультимедійною логікою. У тесті відзначили швидку роботу системи, зручне розміщення основних функцій і якісний звук аудіосистеми Harman Kardon, хоча частину рішень на кшталт сенсорних кнопок на кермі автори сприйняли неоднозначно.

Ще один важливий пункт — заряджання. За офіційними даними BMW, новий iX3 підтримує AC-заряджання на 11 або 22 кВт, а пікова потужність DC-заряджання сягає 400 кВт. Компанія вказує, що за оптимальних умов автомобіль може зарядитися з 10 до 80% приблизно за 21 хвилину, а за 10 хвилин отримати до 309–372 км додаткового ходу залежно від умов і конфігурації. Саме цей набір характеристик робить iX3 одним із найтехнологічніших електричних SUV бренду на сьогодні.

У своєму тесті автори також порівнювали BMW iX3 з традиційним BMW X3 plug-in hybrid, який вони використовують у повсякденному житті. Їхній головний висновок звучить доволі однозначно: новий iX3 сприймається більш плавним у розгоні та гальмуванні, точнішим у керуванні та в окремих сценаріях навіть комфортнішим для пасажира. Особливо вони відзначили плавність зупинки за рахунок рекуперації, без характерного кивка, який часто виникає в автомобілях з переходом між електричним і фрикційним гальмуванням.

З погляду ринку BMW iX3 виходить у дуже конкурентний сегмент. У самому огляді серед потенційних суперників згадуються Mercedes GLC EQ та Volvo EX60. BMW наразі робить ставку на поєднання великої батареї, швидкого заряджання, нової цифрової платформи та драйверського характеру. І якщо орієнтуватися на перші реальні враження з автобану, то новий iX3 справді має шанс стати для багатьох покупців тією моделлю, з якої почнеться перехід на електромобіль.

З урахуванням заявлених технічних характеристик і результатів першого Autobahn-тесту, BMW iX3 виглядає не просто черговим електричним SUV, а однією з ключових новинок марки. Висока стабільність на швидкості, реальний запас ходу на рівні близько 440–540 км у дорожніх умовах та швидке DC-заряджання формують сильну заявку на успіх у класі преміальних електрокросоверів.