Електромобілі поступово змінюють уявлення про динаміку та керованість сучасних автомобілів. Один із найцікавіших прикладів — новий Polestar 4 2026 року, який під час тестів на замерзлому треку в Канаді продемонстрував неочікувану стабільність навіть у дуже складних умовах. Журналісти перевірили, як поводиться електричний кросовер масою понад 2,3 тонни на поверхні з майже нульовим зчепленням.
Випробування проходили на трасі Circuit Mécaglisse у Квебеку — спеціальному полігоні, де автомобілі тестують на льоду та снігу. Саме такі умови дозволяють максимально чесно оцінити баланс шасі, роботу електроніки та здатність водія контролювати автомобіль. На сухому асфальті потужність і зчеплення шин можуть приховати недоліки підвіски або налаштування шасі, але на льоду ці фактори зникають.
“На сухому покритті можна багато чого приховати за рахунок потужності і шин. Але на льоду стає очевидно: або шасі спілкується з водієм, або ви ведете переговори з програмним забезпеченням”, — зазначає автор тесту.
Потужність понад 500 к.с. на слизькій поверхні
Polestar 4 у версії з повним приводом оснащений двома електромоторами. Сукупна потужність системи сягає 544 кінських сил, а крутний момент становить понад 680 Н·м (506 lb-ft). На асфальті така потужність забезпечує дуже швидке прискорення, але на льоду вона може стати проблемою.
У таких умовах ключову роль відіграє не абсолютна потужність, а точність її дозування. Навіть мінімальне перевищення тяги призводить до втрати зчеплення. За словами тестувальників, система керування тягою у Polestar 4 працює досить точно і дозволяє додавати потужність дуже маленькими кроками.
“На льоду важлива не потужність, а її точність. Єдиний показник, який має значення — наскільки плавно можна додавати тягу”, — пояснює автор огляду.
Саме завдяки цьому електромобіль дозволяє утримувати контрольований занос, реагуючи навіть на дуже невеликі рухи педалі акселератора.
Робота електроніки та повного приводу
На льоду стає особливо помітною робота систем стабілізації та розподілу крутного моменту. У Polestar 4 немає механічного диференціала підвищеного тертя — замість нього використовується програмне керування тягою між колесами.
Таке рішення дозволяє системі реагувати значно швидше, ніж механічні вузли. У ситуації, коли зчеплення змінюється буквально кожної миті, швидкість реакції стає ключовою.
“Тут працює не одна система. Це переговори між обмеженням крутного моменту двигунів, системою стабілізації та розподілом тяги між осями”, — пояснює тестувальник.
При цьому автомобіль у спортивному режимі дозволяє водію контролювати кут заносу і навіть утримувати стабільний дріфт, якщо дії за кермом залишаються плавними.
Баланс шасі та робота підвіски
Незважаючи на велику масу — близько 5200 фунтів (понад 2,3 тонни), Polestar 4 демонструє досить збалансовану поведінку. Важливу роль відіграє розташування батареї, яка знаходиться низько в підлозі кузова. Завдяки цьому центр ваги автомобіля знижений.
Під час заносу основна маса обертається ближче до центру кузова, а не створює ефект маятника. Це робить поведінку автомобіля більш передбачуваною.
“Коли автомобіль ковзає, маса обертається навколо центру, а не тягне кузов за собою”, — зазначає автор тесту.
Амортизатори також відіграють важливу роль. На льоду будь-який рух кузова стає більш помітним, і завдання підвіски — швидко стабілізувати автомобіль після зміни напрямку. За словами тестувальників, Polestar 4 справляється з цим досить ефективно.
Особливість моделі — відсутність заднього скла
Однією з найбільш незвичних особливостей Polestar 4 є відсутність заднього вікна. Замість нього використовується цифрове дзеркало з камерою.
Під час тестів у холодних умовах ця система також показала себе досить ефективно. Камера забезпечує чітке зображення навіть у складних погодних умовах.
“Відсутність заднього скла перестає бути темою для розмови приблизно через три хвилини”, — зазначає автор огляду.
Підсумок тесту
Випробування на льоду показали, що Polestar 4 має добре налаштоване шасі та ефективну електроніку. Поєднання низького центру ваги, точного керування тягою і швидкої роботи систем стабілізації дозволяє автомобілю залишатися передбачуваним навіть на поверхні з мінімальним зчепленням.
“Коли прибираєш механічне зчеплення повністю, стає зрозуміло, що автомобіль має справжню дисципліну шасі під програмним забезпеченням”, — підсумовує тестувальник.
Таким чином, навіть важкий електричний SUV здатний демонструвати контрольовану та стабільну поведінку у складних зимових умовах, якщо інженери правильно налаштували баланс механіки та електроніки.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Які зміни відбулися в новому поколінні Mazda CX-5 (відео)
Mercedes-Benz Zetros 2026 пройшов арктичні випробування на снігу та льоді (відео)
Українці стали менше купувати вживані авто з-за кордону: топ-10 моделей лютого