Skoda Kodiaq другого покоління вийшла на український ринок із оновленим дизайном, знайомими силовими агрегатами та розширеним переліком оснащення. Покупці Skoda Kodiaq можуть обирати між дволітровими двигунами, повним приводом і пакетними опціями комфорту та безпеки.
Походження моделі та еволюція
Skoda представила перше покоління великого кросовера після концепту Vision S, показаного у 2016 році. Серійна модель з’явилася в салонах на початку 2017 року та швидко сформувала власну аудиторію. Друга генерація продовжує курс на функціональність і сімейну практичність у межах фірмового стилю. “Ми підготували огляд новинки, яка має низку відмінностей від попередника”, — йдеться в матеріалі огляду.
Дизайн екстер’єру
Зовнішність нового Kodiaq зберігає впізнавані елементи марки. Фронтальна частина отримала більші фари і характерну решітку радіатора. Дворівнева оптика зберегла архітектуру, але змінила пропорції та графіку. У топових виконаннях передні фари можуть бути матричними, а задні ліхтарі з’єднані світловою перемичкою. “Це чітке слідування стилю Skoda останніх років, без зайвих декоративних рішень”, — йдеться в огляді.
Кузов у профілі та корма
На профільну частину та корму зміни вплинули помірковано. У задній частині підкреслено рельєф і розтягнуті ліхтарі. Дах закінчується спойлером, а стійки можуть мати контрастне оформлення залежно від пакета. Кузов демонструє еволюцію ліній без радикальних експериментів. Вибір кольорів включає стримані та насичені відтінки. “Для Kodiaq запропоновані яскраві кольори разом із кількома варіантами сірого”, — йдеться в огляді.
Двигуни та трансмісії
В Україні модель стартувала з двома дволітровими двигунами. Бензиновий 2.0 TSI на 190 к.с. і дизельний 2.0 TDI на 150 к.с. добре знайомі за попередником. Обидва агрегати поєднані з 7-ступеневою DSG та автоматичним повним приводом. “Обидва двигуни зарекомендували себе стабільно, а бензинова версія стартово дешевша”, — йдеться в огляді. Комплектації включають Selection і Sportline, а розширення обладнання пропонується через окремі пакети.
Інтер’єр, прилади та мультимедіа
Салон демонструє наступність із доповненням сучасними елементами керування. Перед водієм — цифрова панель приладів 10″, по центру — окремо розташований екран мультимедіа 10″. Для керування кліматом використано три фізичні регулятори з додатковими сценаріями. “Екран мультимедіа працює логічно, а бездротові Android Auto та Apple CarPlay покривають потребу в навігації”, — йдеться в огляді.
Ергономіка та посадка
Посадка налаштована ергономічно із зручною оглядовістю у всіх напрямках. Передні крісла мають розвинену форму та висувну подушку під коліна у стандарті. Електрорегулювання водійського сидіння пропонується за доплатою у пакетах. “Сісти в авто легко, оглядовість добра навіть за нижнього налаштування сидіння”, — йдеться в огляді. Двозонний клімат доповнено окремим температурним модулем для другого ряду, але без регулювання інтенсивності потоку.
Simply Clever та зони зберігання
Організація простору відповідає підходу Simply Clever. Є велика ніша для двох смартфонів із бездротовою зарядкою, полиця над центральним відділенням і класичні підстаканники. Частина власників попереднього покоління вказувала на обмежений діаметр підстаканників, тому перевірка місткості має сенс ще під час тест-драйву. Порти USB Type-C розміщені попереду та ззаду, що спрощує одночасну зарядку кількох пристроїв.
Другий ряд і трансформації салону
Другий ряд пропонує значний запас простору для колін і над головою. Спинку можна налаштувати за кутом, а сам диван — поздовжньо посунути для регулювання об’єму багажника. Семимісне виконання доступне залежно від комплектації. “Зі зсунутим другим рядком багажник помітно зростає, що важливо для подорожей родиною”, — йдеться в огляді.
Багажник та запасне колесо
Офіційно заявлений корисний об’єм багажника сягає 910 літрів у п’ятимісній конфігурації з максимально зсунутим другим рядом. Геометрія відсіку залишається правильною, із гачками, нішами та 12V-розеткою. Спинка другого ряду складається з важелів у багажнику. “Шторка й органайзери допомагають фіксувати дрібні вантажі під час міських поїздок”, — йдеться в огляді. Під підлогою розташовано нішу з повнорозмірним запасним колесом меншого діаметра.
Платформа MQB Evo та асистенти водія
Kodiaq побудований на платформі MQB Evo, що дало змогу інтегрувати сучасні системи допомоги. У тестовому авто працюють парктроніки по колу та камера заднього виду. “Картинка з камери могла б бути чіткішою, але вона суттєво допомагає при маневрах”, — йдеться в огляді. Активні асистенти стежать за дистанцією, попереджають про ризик зіткнення та моніторять увагу водія.
Динаміка та робота трансмісії
Дизельний Kodiaq у міському темпі демонструє передбачувану тягу та плавну зміну передач DSG. Характер налаштовано на спокійну їзду без різких стартів із місця. “Під час різкого натискання акселератора можна перестрибнути пік моменту, тому краще прискорюватися поступово”, — йдеться в огляді. Ручний режим і підкермові пелюстки доступні, а спортивний алгоритм коробки активується окремо.
Керованість і підвіска
Кермо легке у паркуванні й достатньо точне на швидкості. Від упору до упору потрібно близько двох обертів, що полегшує маневрування у вузьких просторах. Підвіска налаштована на баланс між пружністю та комфортом. Вертикальні хвилі траси відчутні, але крени контрольовані у типовому міському та приміському ритмі. “Автомобіль не тяжіє до спортивної їзди, натомість комфортно сприймає щоденні маршрути”, — йдеться в огляді.
Повний привід і зчеплення
Система повного приводу працює автоматично і непомітно для водія. Розподіл тяги відбувається відповідно до умов зчеплення, без потреби додаткових дій. На сухому асфальті відчувається впевненіший старт, а на слизьких покриттях підвищується стабільність. Окремих режимів блокування немає, оскільки логіка перерозподілу моменту вбудована в електроніку.
Реальна витрата пального
Витрати пального відповідають очікуванням для великого дизельного кросовера. У помірному міському темпі без заторів зафіксовано близько 7 л/100 км. Узимку в будні, з урахуванням прогрівів і тягучок, показник становить приблизно 8–9 л/100 км. Улітку значення зазвичай зменшується приблизно на літр за рахунок стабільніших температур.
Підсумки та конкуренти
Підсумкове позиціонування зводиться до простору, функціональності та прогнозованої техніки. Дизайн оновився зовні та всередині, але силові агрегати залишилися добре знайомими. Покупець комбінує потрібні пакети і отримує зрозумілий у щоденному використанні автомобіль. “Kodiaq зберіг ключові властивості моделі і розширив список опцій без різкої зміни характеру”, — йдеться в огляді. Серед конкурентів у класі розглядають Nissan X-Trail, Subaru Forester, Peugeot 5008, Kia Sorento, а також близьких за концепцією Volkswagen Tiguan і Toyota RAV4.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Volvo V50: надійний універсал чи проблемний вибір на вторинному ринку України (відео)
Що робити, якщо відмовили гальма — поради, які можуть врятувати життя
Звички водіїв, які швидко зношують авто: як уникнути зайвих витрат на ремонт
BMW X3 vs Audi Q5: детальне порівняння середньорозмірних преміальних SUV (відео)