Китайський автомобільний концерн Geely готує нове покоління технологій для електромобілів, яке може суттєво скоротити час перебування біля зарядної станції. Компанія працює над 1000-вольтовою електричною архітектурою, здатною забезпечити заряджання акумулятора приблизно від 10 до 97% лише за п’ять із половиною хвилин. Якщо заявлені характеристики вдасться реалізувати у серійних автомобілях, Geely зможе випередити одного зі своїх головних китайських конкурентів — BYD.
Нова технологія Geely має стати відповіддю на систему Flash Charging, яку активно розвиває BYD. Вона також базується на 1000-вольтовій архітектурі та розрахована на роботу з надпотужними зарядними станціями. За даними BYD, сумісні електромобілі можуть заряджатися від 10 до 70% приблизно за п’ять хвилин, а до 97% — приблизно за дев’ять хвилин. Потужність відповідної зарядної інфраструктури може сягати від 1000 до 1500 кВт.
Geely хоче скоротити заряджання майже вдвічі
Geely планує піти ще далі. Нова платформа компанії має дозволити використовувати потенціал зарядних станцій потужністю до 1500 кВт значно ефективніше, ніж нинішні електромобілі концерну.
Поки що більшість актуальних моделей компаній, що входять до групи Geely, використовують 800- або 900-вольтові системи. Через це навіть за наявності надпотужної зарядної станції автомобіль не завжди може прийняти всю доступну потужність.
Показовим прикладом став седан Lynk & Co 10 для китайського ринку. Автомобіль оснащений 900-вольтовою архітектурою. Під час демонстрації на фірмовій високопотужній станції Geely пікова швидкість заряджання досягла приблизно 1100 кВт. Водночас під час підключення до мережі Flash Charging від BYD максимальна потужність для цієї моделі становила лише близько 430 кВт.
Перехід на повноцінну 1000-вольтову платформу повинен прибрати це обмеження та дати змогу електромобілям використовувати значно більшу частину потенціалу зарядних пристроїв потужністю 1500 кВт. У Geely свою технологію надшвидкого заряджання називають Extreme Charge.
Нинішня 900-вольтова система Geely вже показала високі результати
Цікаво, що Geely вдалося перевершити деякі показники BYD ще до появи нової 1000-вольтової платформи.
Під час випробувань Lynk & Co 10 із 900-вольтовою системою зміг зарядити батарею від 10 до 70% за чотири хвилини 22 секунди. До рівня 97% заряд акумулятора зріс за вісім хвилин 42 секунди.
Для порівняння, заявлений орієнтир BYD Flash Charging становить приблизно п’ять хвилин для діапазону від 10 до 70% та дев’ять хвилин — від 10 до 97%. Таким чином, навіть нинішня технологія Geely в окремих демонстраційних умовах змогла показати трохи кращі результати.
Наступним кроком повинна стати архітектура на 1000 В. За попередньою інформацією, вона дозволить скоротити час заряджання від 10 до 97% приблизно до 5,5 хвилини. Фактично йдеться про те, що поповнення запасу енергії електромобіля поступово наближатиметься за тривалістю до звичайної заправки автомобіля з бензиновим або дизельним двигуном.
Зарядні станції на 1500 кВт уже з’являються
Одночасно з розробкою нової автомобільної платформи Geely почала розгортати власні зарядні пристрої потужністю до 1500 кВт. Це важлива частина стратегії, адже навіть найсучасніша батарея не забезпечить надшвидкого поповнення енергії без відповідної інфраструктури.
Конкуренція між китайськими виробниками електромобілів дедалі більше переходить саме у сферу швидкості заряджання. Якщо раніше автовиробники насамперед намагалися збільшити запас ходу, то зараз одним із головних завдань стає скорочення часу, необхідного для поповнення батареї.
Це може істотно змінити сприйняття електромобілів покупцями. Тривале заряджання залишається одним із факторів, який стримує частину автомобілістів від переходу на електричний транспорт. Якщо ж сотні кілометрів запасу ходу можна буде отримувати за кілька хвилин, різниця у зручності між електрокаром та автомобілем із ДВЗ стане значно меншою.
Нова технологія може з’явитися не лише на Geely
Потенційне значення нової розробки виходить далеко за межі автомобілів безпосередньо під маркою Geely. Китайська група контролює або має значний вплив на низку відомих автомобільних брендів, серед яких Zeekr, Volvo, Lotus, Smart, Lynk & Co та Farizon.
Теоретично нова високовольтна архітектура та технології надшвидкого заряджання згодом можуть бути адаптовані для різних моделей цих виробників — від масових електрокарів до дорогих спортивних та преміальних автомобілів. WhichCar зазначає, що конкретні плани щодо виходу нової системи на окремі закордонні ринки поки що не підтверджені.
При цьому Geely не збирається зупинятися на позначці 1000 В. За інформацією, на яку посилається австралійське видання, концерн уже розглядає системи з ще вищою напругою. Теоретично вони можуть дозволити додатково збільшити зарядну потужність та ще сильніше скоротити час поповнення акумуляторів.
Таким чином, боротьба китайських автовиробників за найшвидшу зарядку переходить на новий рівень. Якщо Geely зможе перенести заявлені 5,5 хвилини з випробувань у серійні електромобілі та одночасно створити достатньо широку мережу зарядних станцій потужністю 1500 кВт, це може стати однією з найпомітніших технологічних переваг компанії у найближчі роки.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Задні ліхтарі стануть спойлером: Ferrari запатентувала нову систему
Toyota готує повернення легендарної MR2: спорткар отримає повний привід і до 600 к.с.
Geely готує великий Monjaro для Європи: новий гібридний SUV кине виклик Skoda Kodiaq
Mercedes готує розкішний електричний VLE із запасом ходу понад 700 км
Bugatti повернула до життя 20-річний Veyron: що змінили у легендарному гіперкарі