Ferrari працює над незвичайною системою активної аеродинаміки, у якій частиною аеродинамічного комплексу автомобіля стають задні ліхтарі. Нова патентна заявка італійської компанії описує конструкцію, здатну переміщувати світлові елементи відносно кузова та змінювати притискну силу. Особливу увагу привернули креслення футуристичного гіперкара, які Ferrari використала для демонстрації технології.
Патентна заявка Ferrari під номером US 20260242013 була оприлюднена у США 20 серпня 2026 року. Документ має назву, яку можна перекласти як «спортивний дорожній автомобіль зі змінним заднім аеродинамічним навантаженням». Заявником виступає Ferrari S.p.A., а сама заявка була подана ще 11 лютого 2026 року.
Головна особливість розробки полягає в тому, що корпус заднього ліхтаря виконує одразу дві функції. У звичайному положенні він працює як традиційна світлотехніка, але за необхідності спеціальний привод може змінити його положення. Після переміщення ліхтар стає додатковим аеродинамічним елементом і починає впливати на потоки повітря в задній частині автомобіля.
Як працюватимуть рухомі ліхтарі Ferrari
За одним із сценаріїв світловий блок розташовується під заднім антикрилом або спойлером. Коли автомобілю потрібно збільшити аеродинамічне навантаження на задню вісь, механізм переміщує ліхтар назад і вгору. У результаті частина його корпусу виступає за задню кромку аеродинамічного елемента та фактично стає продовженням його робочої поверхні.
Інший варіант передбачає встановлення рухомої світлотехніки всередині спеціального повітряного каналу між верхнім аеродинамічним профілем та великим дифузором. Змінюючи положення ліхтаря, електроніка автомобіля зможе змінювати площу перерізу такого каналу та, відповідно, характер проходження повітря.
Фактично Ferrari намагається об’єднати два компоненти, які традиційно виконували абсолютно різні завдання. Замість окремого масивного рухомого спойлера частину його функцій може взяти на себе елемент, який і так необхідний автомобілю.
Ще цікавіше те, що патент допускає використання окремих рухомих елементів з правого та лівого боків. Теоретично вони можуть працювати незалежно. Це означає, що в перспективі система могла б змінювати аеродинамічне навантаження не лише на всю задню вісь, а й окремо на різні боки автомобіля. Такий принцип потенційно може допомагати стабілізувати машину під час швидкісного проходження поворотів.
Патент Ferrari показав загадковий гіперкар
Не менш цікавою за саму технологію виявилася машина, зображена на патентних кресленнях. Зазвичай виробники використовують максимально спрощені схеми кузова, однак цього разу Ferrari продемонструвала дуже незвичайний автомобіль.
Він має надзвичайно низьку кабіну, частково відкриті колеса, складну систему повітряних каналів та величезний задній дифузор. За пропорціями машина нагадує суміш дорожнього гіперкара та закритого боліда Формули-1. Конструкція кузова спрямовує значну частину повітря до задньої частини автомобіля, де й розміщена запатентована система.
Дизайн частково нагадує віртуальний Ferrari Vision Gran Turismo, представлений у 2022 році, однак між автомобілями є помітні відмінності. У патентної машини ширша кабіна, інше оформлення задньої частини та інакше інтегровані аеродинамічні поверхні. Саме тому поява цих креслень породила припущення, що Ferrari могла продемонструвати напрямок розвитку майбутніх гіперкарів.
Водночас сприймати зображення як підтвердження нової серійної моделі поки що не варто. Нинішній флагман Ferrari F80 з’явився зовсім недавно, а виробники нерідко використовують у патентах концептуальні кузови лише для демонстрації роботи певної технології.
Технологію показали і на Ferrari Purosangue
Щоб продемонструвати практичніше застосування винаходу, Ferrari додала до документів також схему нинішнього кросовера Purosangue.
У цьому випадку конструкція значно простіша. Частина задньої світлотехніки може переміщуватися назад і вгору, збільшуючи ефективну довжину задньої частини кузова. За своїм принципом система нагадує традиційний активний спойлер та потенційно може збільшувати притискну силу або аеродинамічний опір, наприклад під час інтенсивного гальмування.
Саме такий варіант виглядає значно ближчим до можливого серійного застосування, ніж футуристична конструкція гіперкара на інших кресленнях.
Чи з’являться рухомі ліхтарі на серійних Ferrari
Наявність патенту не означає, що нову систему обов’язково встановлять на серійні автомобілі. Автовиробники регулярно реєструють перспективні технології, які можуть залишитися лише на стадії експериментів. Патент також дозволяє компанії захистити інженерну ідею від використання конкурентами.
Проте напрямок, обраний Ferrari, демонструє, наскільки важливими стають активні аеродинамічні системи для сучасних суперкарів. Подальше збільшення потужності двигунів уже не є єдиним способом зробити автомобіль швидшим. Виробники дедалі більше працюють над керуванням повітряними потоками, притискною силою, ефективністю гальмування та поведінкою автомобіля у поворотах.
І якщо технологія Ferrari дійде до серійного виробництва, задні ліхтарі майбутніх моделей марки можуть перестати бути лише елементом дизайну та освітлення. Вони стануть повноцінною частиною активної аеродинаміки автомобіля.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Toyota готує повернення легендарної MR2: спорткар отримає повний привід і до 600 к.с.
Geely готує великий Monjaro для Європи: новий гібридний SUV кине виклик Skoda Kodiaq
Mercedes готує розкішний електричний VLE із запасом ходу понад 700 км
Bugatti повернула до життя 20-річний Veyron: що змінили у легендарному гіперкарі
BMW 5, 7 та 8 Series потрапили під відкликання: названо моделі та роки випуску