2026 Audi A6 Sedan (C9): характеристики, ціни, інтер’єр і підвіска

2026 Audi A6 виходить на новій платформі, спільній для A5 та Q5, і додає аеродинаміку, електроніку та комфорт, що мають задати тон у сегменті бізнес-седанів.

Кузов і аеродинаміка

Седан отримав довжину 4,99 м, що на 6 см більше за попередника. «Довжина моделі становить 4,99 м, колісна база — 2,93 м», — йдеться у технічних даних. Візуально акцент зроблено на витягнутому профілі з натяком на fastback, однак кришка багажника залишається окремою.
Коефіцієнт опору повітрю для седана дорівнює 0,23. Для універсала Avant заявлено 0,25. Доступні 18–21-дюймові колеса. Опційно пропонуються Matrix LED фари та black pack з затемненими кільцями Audi. Кольори, продемонстровані у пресматеріалах: Daytona Grey для седана та Madeira Brown для Avant.

Жорсткість, шумоізоляція та керованість

У порівнянні з попередником поліпшено акустичний комфорт. «Шумоізоляцію збільшено приблизно на 30%», — йдеться у специфікації. Усередині шин використано пінний наповнювач для зменшення шуму кочення.
Стандартна підвіска може бути замінена на S sport із заниженням на 20 мм або на пневмопідвіску з ширшим діапазоном налаштувань. «Заднє кермо повертає колеса до 5° до 60 км/год, зменшуючи коло розвороту приблизно на 1 м», — зазначено в описі. Вище порогу швидкості задні колеса повертаються до 2° у той самий бік. Пневмопідвіска та заднє кермо доступні лише для quattro-версій.

Габарити та місткість

Колісна база A6 становить 2,93 м, що на 4 см більше, ніж у A5 (2,89 м). «A6 довший за A5 Avant на 16 см», — йдеться у матеріалах моделі.
Багажник седана має 450 л для MHEV і до 490 л без MHEV-модуля. У Avant стандартний об’єм — 500 л (або 470 л для MHEV) і до 1530 л зі складеними спинками (MHEV — до 1500 л).

Салон і мультимедіа

Архітектура інтер’єру уніфікована з актуальними Audi, однак A6 отримує розширену цифрову панель. Перед водієм — 12″ прилади, по центру — 14,5″ інфотейнмент. Опційно доступний 11″ дисплей для пасажира. «Панорамний скляний дах фіксований і має електрохромну шторку», — йдеться у специфікаціях.
Сидіння: базова тканина (для Німеччини), спортивні або sport plus. На деяких ринках доступні тканинні чи мікрофіброві варіанти, а також мікс шкірозамінника з іншими матеріалами. «Аудіосистема Bang & Olufsen пропонується з 16 або 20 динаміками», — уточнено в описі.
Функціональність керування кліматом і медіа супроводжується фізичними органами та контекстними меню. «Поліпшено зворотний зв’язок рульового керування у порівнянні з попередником», — зазначається у технічних коментарях.

Лінійка силових установок (C9)

2.0 TDI 204 к.с. FWD/AWD quattro ultra, MHEV 48 В 1,7 кВт·год; розгін 0–100 км/год — 7,9 с (AWD) / 7,0 с (у деяких конфігураціях, за даними виробника).
2.0 TFSI 204 к.с. FWD без MHEV; 0–100 км/год 8,3 с.
2.0 TFSI PHEV нетто 21 кВт·год (брутто 26 кВт·год), загальна потужність 295/362 к.с.; AC 11 кВт.
3.0 TFSI V6 367 к.с. AWD quattro ultra, MHEV 48 В 1,7 кВт·год; 0–100 км/год 4,7 с. «Для V6 доступний quattro sport differential з активним розподілом моменту на задній осі», — йдеться у пакеті Tech Pro.
«Для Північної Америки наразі заявлений лише V6», — зазначено у презентаційних матеріалах.

MHEV plus і quattro ultra

Система MHEV plus працює на 48 В та підтримує електричні «миті», рекуперація — до 25 кВт. Quattro ultra може від’єднувати задню вісь для підвищення ефективності. «В екстремальних умовах розподіл тяги досягає 30:70 на користь задньої осі», — йдеться у технічному описі.

Оснащення кермування та підвіски

«Адаптивна пневмопідвіска і задньокеровані колеса доступні лише для quattro-версій», — підкреслено в специфікації. Покращення керованості доповнюються опційним sport differential, що подає більше моменту на зовнішнє заднє колесо у повороті.

Енергетика та комфорт руху

Покриття скла подвійне спереду та ззаду, що зменшує шум на високих швидкостях. «Навіть усередині шин застосовано піну для гасіння резонансів», — йдеться у коментарях до шасі. Для мультимедіа передбачено сучасні інтерфейси, індукційне охолоджуване місце під зарядку смартфона та декілька портів USB-C.

Ціни й комплектації

Орієнтовні ціни для Європи:

Sedan — від 55 500 євро.
Avant — від 58 000 євро.
V6 — від 72 500 євро.
«Повна» комплектація Avant V6 — близько 105 000 євро.
«Тестовий седан у максимальній специфікації оцінено приблизно у 103 000 євро», — йдеться у зведенні.

Підсумок

Новий Audi A6 (C9) пропонує зростання габаритів, кращу шумоізоляцію, ширший вибір підвісок та сучасну електроніку. Седан демонструє низький аеродинамічний опір, модернізовані силові установки з MHEV/PHEV, а також покращений набір асистентів. Для покупця це означає інформативніше кермування, нижчі шуми на трасі та вищу ефективність у повсякденні. «Quattro ultra з можливістю від’єднання задньої осі та активний задній диференціал покращують баланс між економічністю та тягою», — підсумовано в технічних матеріалах.