Porsche Cayenne Electric: характеристики, запас ходу, інтер’єр «flow» та заряджання 400 кВт

Porsche Cayenne Electric виходить на ринок як окрема модель, що не замінює версії з ДВЗ, і задає новий курс для інтер’єрів, шасі та електрифікації бренду.

Розміри, кузови та ходова частина

Новинка доступна у версіях SUV і Coupe. Довжина становитиме приблизно 4,97 метра, тож автомобіль буде трохи довшим за варіант із ДВЗ. Додаткова довжина перетворюється на більше місце для ніг і збільшений об’єм багажника. За замовчуванням встановлена пневмопідвіска. Опційно пропонуються задньокеровані колеса з кутом до 5 градусів на швидкостях до 100 км/год, що зменшує радіус розвороту до 11,1 метра. Також доступна підвіска Porsche Active Ride з гідравлічним насосом на кожному колесі. «Це не замінює ДВЗ Cayenne; обидві версії продаватимуться паралельно», — йдеться у презентаційних матеріалах.

Батарея, заряджання та рекуперація

Cayenne Electric отримав тягову батарею на 108 кВт⋅год нетто (113 кВт⋅год брутто) з архітектурою 800 В. Стандартне змінне заряджання — 11 кВт, згодом з’явиться опція 22 кВт. Запланована також індукційна зарядка потужністю до 11 кВт з ККД до 90 відсотків. «10–80% менше ніж за 16 хвилин», — йдеться у технічних даних. «Наш результат заряджання: 8–80% менш ніж за 15 хвилин», — йдеться у звіті випробувань. Максимальна потужність постійного струму — до 400 кВт. Система рекуперації досягає 600 кВт, і в 97 відсотках гальмувань використовується саме рекуперація. За циклом WLTP заявлено до 600 кілометрів, очікуваний реальний запас — приблизно 500 кілометрів або близько 300 миль.

Продуктивність версії Turbo

Топова модифікація Cayenne Turbo має сумарну віддачу «понад 1000 к.с. і 1500 Нм», — йдеться у матеріалах моделі. Розгін 0–100 км/год триває менш ніж три секунди, а 0–200 км/год — менш ніж вісім секунд. Максимальна швидкість перевищує 250 км/год. У типовому режимі працює задній електромотор, передній підключається за потреби для тяги або керованості. Також для Turbo заявлене активне векторизування крутного моменту задньої осі. У режимі Boost додається ще близько 135 к.с., а максимальна потужність досягається з launch control.

Буксирувальна здатність і практичність

Електрокросовер сертифікований на буксирування причепа масою до 3,5 тонни. Такий показник рідкісний для електромобілів і наближує новинку до можливостей Cayenne з ДВЗ. Об’єм багажника становить від 550 до 780 літрів залежно від положення заднього дивану, а зі складеними спинками — до 1590 літрів. «Довша колісна база забезпечила більше місця для ніг порівняно з версією з ДВЗ», — йдеться у попередніх оглядах.

Інтер’єр нового покоління

Салон демонструє нову дизайн-мову Porsche і стане орієнтиром для майбутніх моделей. Перед очима водія — 14-дюймова цифрова панель приладів. Центральну консоль займає вигнутий «flow»-дисплей з найбільшою в історії марки площею екрана для мультимедіа. «Кривий “flow”-екран формує єдиний блок із пасажирським дисплеєм», — йдеться у поясненні. Опційно доступний 15-дюймовий екран для переднього пасажира та проєкційний дисплей із доповненою реальністю. Клімат-блок отримав окремі фізичні органи керування з чітким кліком. Передбачено індукційну зарядку смартфона та розширений набір портів USB-C.

Сидіння можуть бути комфортними або спортивними. Для комфортних крісел доступні вентиляція та вібромасаж. Дверні карти можуть підігріватися, як і частини центрального тунелю. Матеріали інтер’єру включають твариновільний мікс Pepita/Race-Tex із ретро-візерунком. Панорамний дах можна відчиняти, а також затемнювати електрохромом. «Поверхневе опалення консолі та дверей підвищує тепловий комфорт узимку», — йдеться у специфікації.

Підвіска і керованість

Стандартна пневмопідвіска забезпечує широкий діапазон налаштувань комфорту і висоти кузова. Опційна система Porsche Active Ride працює окремими гідравлічними контурами на кожному колесі для активного контролю кренів і клювань. «Заднє кермо до 5° зменшує діаметр розвороту приблизно на один метр», — йдеться у технічних описах. На швидкостях нижче 100 км/год задні колеса повертаються у протифазі, а вище — у фазі з передніми.

Індукційна зарядка Porsche Wireless Charging

Porsche запропонує фірмове рішення індукційного заряджання потужністю до 11 кВт. Плиту вагою близько 50 кг та довжиною 1,17 м оснащено активним охолодженням і датчиками руху. «Платформа вимикається, коли виявляє живі істоти або металеві предмети», — йдеться у специфікації. Автомобіль автоматично знижується над плитою для оптимального зазору. Заявлена ефективність — до 90 відсотків. Орієнтовна вартість: 2000 євро за компонент у авто та близько 5000 євро за плиту, без урахування робіт електрика.

Ціни та комплектації

Вхідна ціна очікується на рівні нинішнього Cayenne PHEV — приблизно 116 000 євро. Версія Turbo коштуватиме орієнтовно 190 000 євро, а з опціями сума може перевищувати 200 000 євро. «Базова модель відразу матиме батарею 108 кВт⋅год і повний привід із пріоритетом заднього електромотора», — вказано у попередніх даних.

Що це означає для бренду

Cayenne Electric вводить для Porsche одразу кілька ключових новацій: найшвидше у класі заряджання, надпотужну рекуперацію, інноваційний інтер’єр із «flow»-екраном та індукційну зарядку з високою ефективністю. Модель зберігає практичність і буксирувальну спроможність, наближену до ДВЗ-версій. У сукупності це підсилює електричну лінійку бренду без відмови від традиційних силових установок. «Новий інтер’єр Cayenne Electric стане базовою архітектурою для інших Porsche», — йдеться у презентації.