BYD вивела на випробування новий флагманський седан бренду Yangwang довжиною близько 5,5 метра. Автомобіль отримав задньонавісні coach doors, а китайські джерела називають його одним із головних кандидатів на перше серійне застосування твердотільної батареї BYD, яку компанія планує продемонструвати у 2027 році.
Yangwang — технологічна лабораторія BYD
BYD створила Yangwang як свій найдорожчий бренд. Саме тут компанія першою впроваджує технології, які надалі можуть перейти до доступніших моделей.
Наприклад, Yangwang уже використовувала чотиримоторну платформу e4, складну активну підвіску Disus та найновіші зарядні технології.
Тому вибір флагманського седана для дебюту дорогої твердотільної батареї має економічний сенс. На автомобілі ультрапреміального класу високу собівартість перших елементів легше компенсувати ціною.
Седан величезний
Прототип має приблизно 5,5 метра довжини. Це територія Mercedes-Maybach S-Class та Rolls-Royce Phantom.
Фотографії демонструють довгий капот, масивний кузов і задні двері, які відкриваються проти напрямку руху. Така схема традиційно асоціюється з Rolls-Royce та люксовими лімузинами.
BYD називає автомобіль внутрішнім кодом HU. Фінальна серійна назва поки не затверджена публічно.
Твердотільна батарея поки не підтверджена остаточно саме для цієї моделі
Китайські джерела повідомляють, що новий Yangwang стане першим автомобілем BYD із solid-state акумулятором.
Водночас офіційні представники поки підтвердили лише ширший план. Виконавча віцепрезидентка BYD Stella Li заявила, що перший автомобіль компанії з твердотільною батареєю буде представлено у 2027 році.
Тому зв’язок саме з цим седаном виглядає дуже ймовірним, але до офіційної презентації його потрібно формулювати як повідомлення джерел.
BYD працює над сульфідною технологією
Батарейний підрозділ FinDreams розробляє all-solid-state елементи на основі сульфідного електроліту.
Перші обмежені партії плануються приблизно на 2027 рік. Масове виробництво компанія хоче масштабувати ближче до 2030-го.
Це типовий графік для твердотільних батарей у галузі. Практично всі великі виробники спочатку планують малосерійні дорогі автомобілі, а вже пізніше — масові моделі.
Що може дати solid-state
Твердий електроліт потенційно дозволяє збільшити енергетичну щільність батареї. Автомобіль може проїжджати далі при тій самій масі або використовувати менший акумулятор.
Також технологія теоретично покращує безпеку та може підтримувати високі зарядні струми. Однак лабораторні переваги ще потрібно підтвердити довготривалою реальною експлуатацією.
Головними проблемами залишаються ціна, складність виробництва й стабільність якості мільйонів елементів.
Прототип також помітили біля Flash Charging
Одна з фотографій демонструє автомобіль біля нової мегаватної зарядної інфраструктури BYD. Це може означати підтримку надшвидкого заряджання.
Офіційної максимальної потужності для седана немає. Тому приписувати йому конкретні 1000 кВт або певний час заряджання зараз передчасно.
BYD уже використовує Yangwang як вітрину технологій, тому комбінація solid-state та Flash Charging виглядала б логічно.
BYD виходить у сегмент традиційних люкс-брендів
Китайські автомобілі довго конкурували насамперед низькою ціною. Yangwang демонструє іншу амбіцію — продавати автомобілі в ціновій зоні європейських ультрапреміальних марок.
Для цього недостатньо великого екрана або потужного мотора. Покупці Rolls-Royce та Maybach очікують бездоганних матеріалів, індивідуального сервісу, престижу та високої залишкової вартості.
Новий седан покаже, чи здатна BYD переносити технологічне лідерство у сегмент, де брендова історія часто не менш важлива за характеристики.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
BYD Atto 3 EVO отримав задній привід, 230 кВт і 800-вольтову систему
BYD повністю переробляє модель Seagull
Китайський BYD наступає на Ford: як змінюється автомобільний ринок Європи
Друге покоління BYD Seagull: новий дизайн та більше технологій
Електромобіль можна буде зарядити за кілька хвилин: BYD запустила зарядки потужністю до 1500 кВт
BYD різко нарощує експорт: флот компанії може зрости до 18 суден