Hyundai офіційно запустила в Китаї Ioniq V — великий електромобіль на платформі E-GMP, який у межах стартової акції можна придбати менш ніж за еквівалент 15 тисяч доларів. Старші версії отримують 225 к.с., батарею на 66,8 кВт·год і до 533 км запасу ходу WLTP.
Hyundai довелося грати за китайськими правилами
Китайський ринок електромобілів є одним із найжорсткіших у світі. BYD, Geely, Changan, Xiaomi та десятки інших брендів постійно знижують ціни та оновлюють техніку. Hyundai не могла зайти в цей сегмент із традиційним преміумом за глобальний бренд. Тому фінальна стартова ціна Ioniq V виявилася нижчою, ніж компанія називала під час передзамовлень. Базова версія коштує 109 900 юанів, а в межах тимчасової акції ціна може знижуватися до 99 900 юанів — трохи менше 15 тисяч доларів за поточним еквівалентом.
Це не маленький бюджетний хетчбек
Низька ціна може створити неправильне враження щодо розміру Ioniq V. Довжина автомобіля становить близько 4,9 метра. Це приблизно на 30 см більше за Toyota Prius. Ширина сягає близько 1,89 метра. Тобто йдеться не про аналог Dacia Spring, а про досить великий автомобіль із повноцінним сімейним салоном.
Дві батареї та два мотори
Молодші комплектації використовують LFP-батарею місткістю 53,5 кВт·год та електромотор потужністю 140 кВт, або приблизно 188 к.с. Для них заявляється до 443 км WLTP. Старша батарея має 66,8 кВт·год, а потужність мотора збільшується до 168 кВт, або 225 к.с. Заявлений пробіг такої версії сягає 533 км WLTP. Обидві батареї постачає CATL.
У салоні — 27-дюймовий дисплей
Одним із центральних елементів інтер’єру став величезний екран діагоналлю 27 дюймів. Hyundai також інтегрувала локальні китайські AI-рішення Baidu та ByteDance. Для водія передбачений проєкційний дисплей Cyber Eye. Системи допомоги розроблялися у співпраці з Momenta — одним із відомих китайських постачальників ADAS. Саме локальна цифрова адаптація є критично важливою для Китаю. Іноземні марки вже не можуть просто переносити глобальне програмне забезпечення без урахування місцевих сервісів.
Платформа підтримує 800 вольт
Ioniq V використовує електричну архітектуру E-GMP. Вона відома 800-вольтовою системою та дуже швидким заряджанням у Ioniq 5, Ioniq 6 та Kia EV6. Втім, конкретної максимальної зарядної потужності Ioniq V Hyundai поки не назвала. Сам факт 800-вольтової основи ще не гарантує ті самі 18-хвилинні показники 10–80%, що в дорожчих глобальних моделях. Це важливий нюанс: дешевий автомобіль може використовувати ту саму базову електричну архітектуру, але мати інші батарейні елементи, охолодження та силову електроніку.
Ioniq V може піти на експорт
Поки продажі стартували лише в Китаї. Проте Hyundai називає модель частиною ширшої глобальної стратегії.
Компанія планує масштабно розширити електричну присутність у Китаї та використати отриманий досвід на інших ринках. Експорт Ioniq V у деякі країни вважається імовірним, хоча точного календаря немає.
Особливо логічними ринками виглядають Австралія та частина Азії. Європейська перспектива залежатиме від мит, локальних вимог та внутрішньої ієрархії Ioniq.
Для українського покупця сама ціна в Китаї не є прямим орієнтиром: логістика, податки та сертифікація суттєво змінять кінцеву суму. Але Ioniq V демонструє, наскільки далеко зайшла цінова конкуренція в сегменті EV.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Hyundai обіцяє 690 км, але тест показав іншу цифру: реальний запас ходу Ioniq 5
Hyundai IONIQ 5 подорожчав у 2027 році, але залишився дешевшим за Tesla Model Y
Hyundai Ioniq 5: переваги та недоліки автомобіля
Hyundai представив новий Ioniq V