У Канаді провели п’ятиетапний концертний тур, електричне обладнання якого працювало без дизельного генератора і без стаціонарного підключення до мережі. Сцену, освітлення та звук живили два Chevrolet Silverado EV, а електрична кухня отримувала енергію від окремої мобільної батареї місткістю 150 кВт·год.
Велика батарея пікапа отримала практичне застосування
Chevrolet Silverado EV може оснащуватися одним із найбільших акумуляторів серед серійних легкових транспортних засобів — у деяких версіях понад 200 кВт·год.
Зазвичай це критикують через величезну масу та ресурсоємність. Проте така батарея також створює можливість використовувати автомобіль як значний резерв енергії.
Під час концертного туру Le goût du paysage два пікапи забезпечували сценічне обладнання, акустичну систему та освітлення.
Живлення брали прямо з автомобілів
У Silverado EV є штатні силові розетки у вантажній платформі. Залежно від комплектації сумарна доступна потужність становить приблизно 7,2–10,2 кВт.
Для порівняння, типовий будинок не завжди одночасно споживає навіть 10 кВт. Тому один великий EV здатний живити значну кількість обладнання.
На концертному майданчику кабелі від автомобілів буквально йшли безпосередньо до сцени.
Кухня вимагала окремої батареї
Найскладнішим споживачем стала кухня. Електричні плити та інше теплове обладнання можуть годинами працювати на високій потужності.
Для цього організатори використали причіп із батарейною мобільною електростанцією місткістю 150 кВт·год.
Вона забезпечувала повнорозмірні електричні плити, на яких готували їжу для відвідувачів. Таким чином дизельний генератор не був потрібний навіть для найбільш енергоємної частини заходу.
Навіщо це робити у місті, де є електромережа
На перший погляд, у Монреалі немає дефіциту електроенергії. Але тимчасове офіційне підключення великої події до мережі може потребувати погоджень, роботи електрика та додаткових витрат.
Саме тому організатори часто просто орендують дизельний генератор. Він швидко доставляється на місце й працює незалежно від інфраструктури.
Батарейна система дає ту саму мобільність, але без шуму двигуна та локальних вихлопних газів.
Vehicle-to-load стає дедалі важливішою функцією
Перші електромобілі оцінювали майже виключно за запасом ходу. Сьогодні великі батареї дедалі частіше розглядаються як мобільні енергетичні ресурси.
Ford F-150 Lightning давно рекламує Pro Power Onboard. Hyundai та Kia підтримують V2L на багатьох моделях E-GMP.
GM розвиває ще ширші сценарії, включно з резервним живленням будинку через систему GM Energy.
Для України такий сценарій особливо зрозумілий
В умовах нестабільного електропостачання можливість використовувати автомобільну батарею як резерв виглядає значно практичнішою, ніж у країнах зі стабільною мережею.
Навіть відносно невеликий EV із V2L може живити ноутбуки, освітлення, холодильник або іншу техніку. Великий Silverado EV має запас енергії, порівнянний із кількома великими домашніми акумуляторами.
Водночас конкретні можливості залежать від інвертора, розеток і програмних обмежень автомобіля. Не кожен електромобіль дозволяє передавати енергію назовні.
Електропікап стає не лише транспортом
Для робочої машини така функція може бути важливішою за розгін до 100 км/год. На будівельному майданчику пікап може живити інструмент, компресор або освітлення.
У кемпінгу — холодильник і кухонне обладнання. Під час аварійного відключення — критичні домашні прилади.
Канадський концертний тур показав масштаб можливостей на реальному прикладі. Замість лабораторного експерименту батареї працювали кілька днів на п’яти різних майданчиках.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Новий Chevrolet Bolt можуть випустити лише 35 тисячами екземплярів замість 150 тисяч
Chevrolet уперше одночасно випускає Corvette двох модельних років
Chevrolet готує найдоступніший кросовер марки: новинку вже помітили без камуфляжу
Chevrolet Silverado HD отримав гігантський дизель V8 об’ємом 8,3 літра
Chevrolet Silverado нового покоління подорожчав і отримав два нові V8
