Огляд нового Kia EV4: реальна дальність, інтер’єр, заряджання та практичність хетчбека 2025

Новий Kia EV4 — електричний хетчбек C-класу, що позиціонується поруч із Volkswagen ID.3, Cupra Born і Renault Megane E-Tech Electric. Модель також має fastback-версію-седан, орієнтовану на конкурентів Polestar 2 та Tesla Model 3. Ми узагальнили детальний тест-драйв: близько 150 миль змішаного маршруту з вимірюванням ефективності, перевіркою керованості, інтер’єру та зручності щоденної експлуатації.

Лінійка, батареї, привід

Версії за запасом ходу:
- Standard Range — акумулятор ~55 кВт·год (usable), офіційно до 273 миль на заряді.
- Long Range — акумулятор ~78 кВт·год (usable), у хетчбеку до 391 милі (у комплектації Air з 17″ колесами).
Привід і потужність: один електромотор 201 bhp на передній осі; 0–60 mph ≈ 7,5 с для обох батарей.
Анонсована версія GT: повний привід із двома моторами; очікуване 0–60 mph орієнтовно ~4 с.

Динаміка та керованість: європейське налаштування

EV4 побудований на тій самій базі, що й EV3, але нижчий: сидіння розташоване на 40 мм нижче, центр мас — на 20 мм нижче. Підвіску і кермо налаштовано «під Європу»:

менше кренів у поворотах, жорсткіший і зібраніший хід;
на серпантинах дозволяє їхати впевненіше, ніж м’якший EV3;
кермо точне, але відчутно важке навіть у режимі Comfort; у Sport — ще важче, що зменшує відчуття «зв’язку» з передніми колесами порівняно з найзадовленішими драйверськими суперниками (на кшталт Cupra Born).

На автомагістралі хід рівний і спокійний, але на 19-дюймових дисках чути шум від шин і трохи аерошуму від передніх стійок. На 17-дюймових колесах (комплектація Air) очікувано буде тихіше.

Гальма та рекуперація

Педаль гальма інформативна: немає «ватянистого» верхнього ходу, легко дозувати уповільнення. Це допомагає плавно скидати швидкість перед поворотами й точно контролювати гальмівний момент.

Реальний маршрут і умови випробувань

Дистанція: ~253 км (≈157 миль) змішаними дорогами — гірські серпантини, місто, автострада.
Температура довкілля: +27…+30 °C (комфортний для EV діапазон).
Колеса тестового авто: 19″ (GT-Line).

Результати ефективності:

Борткомп’ютер: ≈ 3,9 милі/кВт·год.
З урахуванням зарядних втрат: ≈ 3,5 милі/кВт·год (≈ 17,8 кВт·год/100 км).
Оцінена реальна дальність для Long Range у таких умовах: ~300 миль (≈ 480 км).

Заряджання: 400 В архітектура замість 800 В

На відміну від EV6/EV9, Kia EV4 використовує 400-вольтову архітектуру (як EV3). Це впливає на пікову потужність і час заряджання:

Long Range: пік до 135 кВт, ~30 хв з 10 до 80% у сприятливих умовах.
Standard Range: пік до 100 кВт, але менша батарея — також ~30 хв 10–80%.
Приклад із тесту: під’єднання на 48% → 80% зайняло ≈ 20 хв.

Висновок: EV4 заряджається швидко «для 400 В», але не так стрімко, як 800-вольтові платформи. Для дуже далеких мандрів часті зупинки будуть трохи довшими, ніж у швидкозарядних конкурентів.

Інтер’єр і мультимедіа

Позиція за кермом: нижча, ніж у EV3; сидіння з гарною бічною підтримкою. У GT-Line/GT-Line S — електрорегулювання і поперекова підтримка; у базовій Air поперекової підтримки немає.
Екрани: комбінація приладів і 12,3″ мультимедіа. Інтерфейс швидкодіє, Android Auto/Apple CarPlay — стандарт.
Клімат-панель: окремий дисплей може частково закриватися ободом керма; меню клімату розгортається на центральний екран, є фізичні клавіші температури/вентилятора.
Сховище дрібниць: глибокий бокс під підлокітником, ніші-лотки, бездротова зарядка, 2 підсклянники, місткі дверні кишені.

Другий ряд і багажник

Подовжена колісна база (+140 мм) дала багато місця ззаду:

Нога/коліна: «як у лімузині» — простору вдосталь навіть для росту 185+ см.
Підлога: плоска, тож троє сядуть без проблем.
Голови: у хетчбеку запас є; у fastback через нижчий дах високим пасажирам тісніше.

Багажний відсік:

Хетчбек: 435 л (+регульована підлога, спинка 60/40, при складанні — без «сходинки»).
EV3 для порівняння: 460 л.
Fastback-седан: 490 л та ширший отвір до 1,25 м, але «листовий» формат вужчий по висоті — громіздкі речі завантажувати складніше, полицю не зняти.

Оснащення і колеса

Air (база): 17″ диски, простіший зовнішній декор, менше опцій — зате найбільша офіційна дальність.
GT-Line: 19″ диски, чорний глянець на арках/фронті, більше комфорту всередині.
GT-Line S (топ): іще ширший список опцій (напр., тепловий насос у пакетах).

Порівняння з конкурентами та позиціювання

Хетчбек Long Range (Air, 17″): до 391 милі WLTP — один із лідерів класу за паспортною дальністю.
Fastback (лише GT-Line/GT-Line S, 19″): максимум ~380 милі; у Tesla Model 3 Long Range офіційно більше, плюс швидше DC-заряджання.
Драйверські відчуття: EV4 помітно зібраніший за EV3, але менш азартний, ніж Cupra Born; зате комфорт і місткість — сильні сторони Kia.

Підсумок

Kia EV4 — збалансований електрохетчбек із простором другого ряду «понад клас», великим багажником і реальною дальністю ~480 км (Long Range у теплу погоду). Він краще керується за EV3, але має щільнішу підвіску та важче кермо. Якщо головне — ціна/дальність/практичність, дуже логічний вибір — Standard Range: офіційних 273 милі вистачить більшості, а вартість нижча. Якщо ж плануєте часті далекі подорожі й цінуєте мінімальні зупинки на DC, зверніть увагу на моделі з 800 В архітектурою.