Honda CRX Si 1990 – огляд культового спорткара після 250 000 миль

Вступ: повернення легенди

Honda CRX Si 1990 року — це автомобіль, який залишається культовим навіть через 35 років після свого дебюту. Друге покоління компактного хетчбека під кодом EF8 (ED9 у США) вирізнялося малою вагою, інноваційною підвіскою та спортивним характером. Сьогоднішній огляд зосереджений на машині, яка пройшла майже 250 000 миль і зараз готується до реставрації.

Конструкція підвіски та шасі

Honda застосувала в CRX Si подвіску подвійних поперечних важелів як спереду, так і ззаду. Для початку 1990-х це було революційним рішенням для передньопривідного автомобіля.

Задня частина: подвійні важелі зі сталевими вузлами, гальмівні охолоджувальні канали та стабілізатор діаметром 15 мм.
Передня частина: також подвійні важелі, штатні амортизатори Honda (нині замінені на занижені пружини H&R) і передній стабілізатор на 18 мм.

Завдяки вазі близько 2167 фунтів (984 кг) модель мала надзвичайно легке та маневрене шасі. Для HF-версії маса взагалі складала лише 1819 фунтів.

Двигун і трансмісія

Під капотом Honda CRX Si 1990 року встановлено 1,6-літровий чотирициліндровий двигун D16A6.

Потужність: 108 к.с. при 6000 об/хв
Крутний момент: 100 фунт-футів при 5000 об/хв
Максимальні оберти: до 7200 об/хв
Компресія: 9,1:1
Система упорскування: PGM-FI (багатоточковий впорск палива)
Коробка передач: 5-ступенева механічна PL3 із передавальним числом головної пари 4,25

Цей силовий агрегат вирізнявся простотою та витривалістю. Незважаючи на 220 000 миль пробігу, він зберіг працездатність, хоча потребує заміни ущільнень і обслуговування системи охолодження.

Гальмівна система та колеса

Модель 1990 року отримала дискові гальма на всіх чотирьох колесах — це було важливою відмінністю комплектації Si.

Передні диски: 242 мм із однопоршневими супортами
Задні диски: 239 мм, також однопоршневі супорти

На тестовому екземплярі встановлено 15-дюймові диски MB з шинами Kumho 205/50R15. Оригінальні колеса були 14-дюймовими.

Інтер’єр і комфорт

В салоні Honda CRX Si 1990 року відчувається дух кінця 80-х і початку 90-х:

крісла з майже «вельветовою» тканиною (код K, чорний колір);
механічні склопідіймачі в американських версіях, тоді як у Японії були електричні;
дах із люком у США або скляний дах у японських комплектаціях;
значні ніші для зберігання речей позаду сидінь та у багажнику.

Навіть через десятиліття інтер’єр залишився зручним, а місця для ніг і голови достатньо навіть для високих водіїв.

Досвід водіння після 250 000 миль

Попри величезний пробіг і зношені амортизатори, CRX Si продовжує дарувати емоційний досвід керування.

Легка маса робить авто швидким у поворотах навіть на старих шинах.
Механічне рульове управління з передатним відношенням 4,1 оберту «від упору до упору» забезпечує прямий зв’язок із дорогою.
Навіть при дотриманні швидкісних обмежень автомобіль здається «гоночним» завдяки своїй жвавості.

Власник зазначає, що цей CRX дарує більше емоцій, ніж багато сучасних автомобілів із потужнішими двигунами, але значно більшою вагою.

Проблеми та надійність

Після тривалих років експлуатації та простою основні проблеми пов’язані з гумовими елементами:

зношені сайлентблоки;
протікаючі ущільнення клапанів;
несправний кондиціонер.

Водночас двигун і коробка передач демонструють витривалість, а економічність залишається на рівні понад 30 миль на галон (приблизно 7 л/100 км).

Висновок: чому варто берегти такі авто

Honda CRX Si 1990 року — це не лише транспорт, а й частина автомобільної історії. Його компактність, простота й емоційність роблять його унікальним на тлі сучасних авто.

Вартість нового CRX Si у 1990 році складала близько $12 000 (понад $30 000 у перерахунку на сьогодні). Це робило його доступним спорткаром для молоді.

Сьогодні відновлення та збереження таких автомобілів має велике значення, адже вони вчать відчувати дорогу та дарують справжнє задоволення від водіння.

Технічні характеристики Honda CRX Si 1990

Основні параметри Honda CRX Si (1990)
Характеристика	Показник
Код шасі	ED9 (США) / EF8 (Японія)
Двигун	D16A6, 1,6 л, SOHC, 4-циліндровий
Потужність	108 к.с. при 6000 об/хв
Крутний момент	100 фунт-футів (136 Нм) при 5000 об/хв
Коробка передач	5-ступенева механіка PL3, передній привід
Вага	2167 фунтів (984 кг)
Підвіска	Подвійні поперечні важелі спереду і ззаду
Гальма	Дискові по колу (242 мм спереду, 239 мм ззаду)
Розгін 0–100 км/год	≈ 8,5–9 сек.
Макс. швидкість	≈ 200 км/год
Витрата пального	близько 7 л/100 км