Kia PV5 Chassis: електричне шасі з запасом ходу до 416 км

Kia розширює сімейство електричних комерційних моделей PV5 новою версією Chassis — фактично кабіною з відкритою рамою для встановлення спеціалізованих кузовів. На цій базі партнери зможуть створювати рефрижератори, мобільні майстерні, бортові вантажівки, самоскиди, кемпери, фудтраки й навіть спеціальний медичний транспорт.

PV5 задуманий не як один фургон, а як ціла платформа

Традиційні комерційні автомобілі часто створюються в десятках кузовних варіантів на спільному шасі. Kia переносить цей принцип у світ електромобілів.

PV5 уже існує у пасажирському та вантажному виконаннях із закритим кузовом. Chassis залишає задню частину відкритою, дозволяючи спеціалізованим компаніям монтувати обладнання під конкретні завдання.

Такий підхід особливо важливий для малого та середнього бізнесу. Замість необхідності адаптувати готовий фургон під майстерню або холодильне обладнання покупець отримує базу, спочатку розраховану на переобладнання.

Запас ходу до 416 км

Для британського ринку PV5 Chassis планують пропонувати у версії Long Range з батареєю місткістю 71,2 кВт·год. Електромотор розвиває приблизно 120 кВт, або 161 к.с.

За циклом WLTP запас ходу сягає 259 миль, тобто приблизно 416 км. Для комерційної техніки це значний показник, оскільки багато локальних маршрутів доставки вкладаються у значно менший добовий пробіг.

На інших ринках існує також батарея на 51,5 кВт·год і менш потужний мотор. Така версія може бути дешевшою для бізнесу, який працює виключно в межах міста.

Вантажопідйомність перевищує тонну

Максимальне корисне навантаження PV5 Chassis становить приблизно 1005 кг. Для електричного комерційного автомобіля важливо втримати достатню вантажопідйомність попри масу тягової батареї.

Саме цей параметр часто є важливішим за прискорення або максимальну потужність. Кожен кілограм, який забирає надто важка батарея, зменшує кількість товару або обладнання, яке оператор може перевозити легально.

Довжина автомобіля становить близько 4610 мм, а колісна база — 2995 мм. Це залишає багато простору для монтажу різноманітних надбудов без перетворення PV5 на надто громіздку машину.

Від фудтрака до швидкої допомоги

Kia вже називає широкий перелік можливих конверсій. На платформі можуть з’явитися закриті бокси, ізотермічні та холодильні фургони, мобільні сервісні автомобілі, бортові кузови, кемпери та машини для вуличної торгівлі.

Окремо згадуються медичні й сервісні варіанти. Для спеціального транспорту електрична трансмісія має додаткову перевагу: автомобіль може працювати тихо у житлових районах і не створювати локальних вихлопних газів під час зупинок.

Водночас оснащення конкретної надбудови може впливати на запас ходу. Холодильна установка, високий бокс або важке обладнання збільшують споживання енергії та масу.

Kia будує окрему комерційну екосистему

PV5 є першою важливою частиною стратегії Platform Beyond Vehicle. За ним Kia готує більші моделі, включно з PV7, який повинен вийти у другій половині 2027 року.

Це серйозна зміна для бренду, який раніше асоціювався переважно з легковими автомобілями та кросоверами. Компанія фактично намагається зайти на територію Ford Transit, Volkswagen Transporter, Renault Trafic та Stellantis.

Перевагою Kia може бути спеціально розроблена електрична архітектура. Конкуренти часто адаптують під батареї платформи, які початково створювалися для дизельних фургонів.