Hyundai готує масштабне технологічне оновлення своїх електромобілів. Корейський автовиробник планує перейти на нові акумуляторні елементи, які дозволять приблизно на 30% знизити вартість батарей, а вдосконалена система керування акумулятором має збільшити середній термін його служби приблизно на 20%. Паралельно компанія прискорює розробку автономного водіння та планує запровадити систему рівня Level 2+ у серійних автомобілях у 2028 році.
Нові технології Hyundai представила в межах своєї довгострокової стратегії розвитку. Одним із ключових напрямів компанія вважає подальше зниження вартості електромобілів, оскільки саме тяговий акумулятор залишається одним із найдорожчих компонентів сучасного електрокара.
Hyundai переходить на нові батареї
Уже з 2027 року нові електромобілі Hyundai мають почати отримувати акумуляторні елементи типу mid-nickel NCM. Йдеться про літій-іонні батареї з катодом на основі нікелю, кобальту та марганцю, але з оптимізованою часткою дорогих матеріалів.
За розрахунками виробника, використання таких елементів дозволить скоротити собівартість батареї приблизно на 30%, зберігши необхідні характеристики під час реальної експлуатації автомобіля. При цьому Hyundai заявляє, що нові NCM-батареї забезпечуватимуть приблизно на 30% більшу кількість енергії за однакового фізичного об’єму порівняно з еквівалентними акумуляторами LFP.
Для автомобілістів це потенційно означає одразу кілька переваг. Вища енергетична щільність дозволяє або збільшувати запас ходу без збільшення габаритів батареї, або використовувати компактніший та легший акумулятор для досягнення аналогічної дальності поїздки. Зниження виробничих витрат водночас може допомогти Hyundai стримувати ціни на майбутні електромобілі.
Компанія також повідомила про розробку власних високопродуктивних акумуляторних елементів. За даними Hyundai, вони здатні забезпечувати більш ніж удвічі більшу вихідну потужність порівняно з високо-нікелевими елементами, які застосовувалися раніше. Час заряджання при цьому вдалося скоротити приблизно на 40%.
Першими такі батареї мають отримати автомобілі нового класу EREV — електромобілі зі збільшеним запасом ходу. Hyundai планує почати їх випуск у першій половині 2027 року. Особливість такої силової установки полягає в тому, що колеса приводяться електромотором, а двигун внутрішнього згоряння використовується переважно для вироблення електроенергії.
Ресурс акумуляторів збільшать на 20%
Ще одним важливим напрямом стане модернізація системи керування батареями BMS. До 2028 року Hyundai планує значно розширити можливості хмарної системи контролю стану акумуляторів.
Вона аналізуватиме параметри роботи батареї та допомагатиме виявляти потенційні відхилення ще до появи серйозних проблем. За прогнозом Hyundai, завдяки такому підходу середній термін експлуатації тягових батарей вдасться збільшити приблизно на 20%.
Збільшення ресурсу акумуляторів має особливе значення для ринку вживаних електромобілів. Стан високовольтної батареї безпосередньо впливає на залишкову вартість машини, адже її заміна може бути одним із найдорожчих ремонтів електрокара. Якщо деградацію вдасться сповільнити, власники зможуть довше зберігати початковий запас ходу, а автомобілі потенційно повільніше втрачатимуть вартість.
Hyundai паралельно працює над безпекою акумуляторів. Розроблена компанією система Thermal Runaway Protection повинна перешкоджати поширенню критичного нагрівання від одного елемента батареї до сусідніх. Технологію випробовували на різних типах NCM-акумуляторів, а одним із перших серійних автомобілів із нею стане флагманський електричний Genesis GV90.
Hyundai готує новий автопілот
Акумулятори є лише частиною масштабної технологічної програми корейського концерну. Hyundai також активно працює над системами автономного керування.
До кінця 2026 року власна система штучного інтелекту Atria AI має розпочати збір даних у реальних дорожніх умовах у Південній Кореї. Особливу увагу приділятимуть нестандартним і складним дорожнім ситуаціям, які необхідні для навчання алгоритмів автономного керування.
Наступний великий етап запланований на 2028 рік. Тоді Hyundai має представити свій перший серійний програмно-керований автомобіль SDV із функціями автономного водіння рівня Level 2+. Розробка здійснюється у співпраці з NVIDIA.
Система Level 2+ все ще передбачає відповідальність водія за керування автомобілем, однак здатна виконувати значно більше операцій самостійно, ніж звичайний адаптивний круїз-контроль або система утримання в смузі. У перспективі Hyundai планує розвивати Atria AI до технологій автономності Level 4.
Для прискорення розробки компанія уніфікує архітектуру датчиків автомобілів Hyundai, Kia та пов’язаних із концерном технологічних компаній. Таким чином інформацію, отриману різними автомобілями, можна буде використовувати для навчання спільних алгоритмів.
З 2029 року Hyundai також планує запустити великий центр обробки даних Saemangeum потужністю 100 МВт, який зможе використовувати понад 50 тисяч графічних процесорів. Інфраструктура стане одним із ключових елементів розвитку штучного інтелекту та автономного транспорту концерну.
Hyundai різко нарощує масштаби виробництва
Технологічні зміни відбуватимуться одночасно з масштабним розширенням модельного ряду. До 2030 року Hyundai планує представити або суттєво оновити понад 100 автомобілів у різних країнах.
Компанія також збільшить глобальні виробничі потужності приблизно на 1,27 мільйона автомобілів на рік. Зокрема, підприємства в Північній Америці зможуть випускати додаткові 500 тисяч машин, в Індії — 320 тисяч, а в Південній Кореї — приблизно 200 тисяч автомобілів.
До кінця десятиліття електрифіковані автомобілі повинні становити близько 60% глобальних продажів Hyundai проти 23% у 2025 році. Тому здешевлення батарей, збільшення їхнього ресурсу та розвиток програмного забезпечення стають для компанії не окремими експериментами, а основою майбутнього модельного ряду.
Якщо заявлені характеристики вдасться перенести у масове виробництво, головною зміною для покупців може стати не просто збільшення запасу ходу. Hyundai намагається одночасно вирішити три основні проблеми сучасних електромобілів — високу ціну акумуляторів, поступову деградацію батарей та тривалий процес заряджання.