Засновник Rimac і керівник Bugatti Rimac Мате Рімац, який здобув світову популярність завдяки надпотужним електричним гіперкарам, вважає, що двигуни внутрішнього згоряння ще довго залишатимуться затребуваними у сегменті дорогих спортивних автомобілів. На його думку, масовий автопром поступово перейде на електротягу, тоді як покупці ексклюзивних машин дедалі більше цінуватимуть не абсолютну швидкість, а характер, механіку та унікальність.
Таку позицію Мате Рімац висловив, говорячи про майбутнє автомобільної індустрії. На перший погляд вона може здатися несподіваною, адже саме хорватський підприємець став одним із символів електричної революції у світі суперкарів. Rimac Nevera продемонструвала, що електромобіль здатен перевершувати традиційні бензинові суперкари за динамікою та прискоренням.
Однак Рімац переконаний: ринок поступово розділиться на два різні напрямки. Звичайні автомобілі для повсякденного використання переважно стануть електричними, тоді як дорогі спортивні та колекційні моделі збережуть двигуни внутрішнього згоряння.
Чому бензинові суперкари можуть пережити електромобільну революцію
Для пояснення своєї позиції керівник Bugatti проводить паралель із годинниковою індустрією. Сучасний дешевий електронний годинник або смартфон може показувати час точніше за складний механічний хронометр, однак це не заважає покупцям витрачати десятки чи навіть сотні тисяч доларів на механічні годинники.
Причина полягає не у функціональності, а в емоціях, інженерній складності, ручній роботі та відчутті ексклюзивності.
Рімац вважає, що приблизно за такою ж моделлю розвиватиметься ринок суперкарів. Для більшості водіїв електромобіль буде практичнішим транспортом, однак у верхньому сегменті покупці прагнутимуть отримувати продукт із вираженим характером.
Саме тому двигун внутрішнього згоряння може перетворитися з масової технології на одну з ключових особливостей дорогих спортивних машин.
Абсолютна швидкість більше не є головним аргументом
Ще одна тенденція, на яку звертає увагу Мате Рімац, стосується продуктивності автомобілів. Упродовж десятиліть виробники суперкарів конкурували за потужність, максимальну швидкість та час розгону до 100 км/год.
Сьогодні ситуація змінюється.
За словами Рімаца, автомобіль приблизно за 50 тисяч доларів, зокрема електричний автомобіль китайського виробництва, вже може бути швидшим за багато дорогих спортивних машин десятирічної давності. Через це сама по собі потужність поступово перестає бути ознакою ексклюзивності.
Якщо порівняно доступний електромобіль здатен прискорюватися на рівні суперкара, покупець автомобіля за кілька мільйонів доларів очікуватиме від нього чогось більшого, ніж просто рекордних цифр.
Саме тому, на думку керівника Bugatti Rimac, продуктивність стає другорядною характеристикою. На перший план виходять дизайн, звук, механічні відчуття, якість матеріалів, ручна робота та можливість створити практично унікальний автомобіль.
Bugatti Tourbillon став прикладом нової філософії
Показовим прикладом такого підходу став Bugatti Tourbillon, який прийшов на зміну Chiron.
На ранніх етапах розробки компанія розглядала можливість створення повністю електричної моделі, проте зрештою відмовилася від цієї концепції.
Tourbillon отримав абсолютно новий атмосферний бензиновий двигун V16 робочим об’ємом 8,3 літра. Його доповнює електрична складова гібридної силової установки. Загальна потужність системи становить приблизно 1800 к.с.
Таким чином Bugatti не відмовилася від електрифікації, але використала електромотори не як заміну ДВЗ, а як доповнення до великого атмосферного двигуна.
Такий підхід різко відрізняється від стратегії більшості автомобільних брендів, які поступово скорочують кількість циліндрів, переходять на турбовані агрегати або повністю електричні силові установки.
Bugatti робить ставку навіть на механічні елементи
Філософія Tourbillon простежується не лише у силовій установці.
Компанія свідомо відмовилася від традиційної великої цифрової панелі приладів, яку сьогодні можна побачити практично в будь-якому сучасному автомобілі.
Замість неї Bugatti створила складну механічну панель із фізичними стрілками та деталями, яка повинна залишатися привабливою навіть через десятиліття.
Логіка проста: цифровий дисплей, який сьогодні здається сучасним, через 10 або 15 років може виглядати застарілим. Натомість механічний прилад сприйматиметься як витвір інженерного мистецтва.
Мате Рімац також раніше допускав можливість появи у майбутніх автомобілях Bugatti механічної коробки передач. Для сучасного гіперкара це рішення було б нетиповим, але воно добре вписується в нову стратегію бренду.
Покупці Bugatti готові платити за унікальність
Попит на Tourbillon свідчить, що така концепція знаходить відгук серед клієнтів марки.
Виробництво моделі обмежили лише 250 автомобілями, і всі заплановані екземпляри вже мають покупців. Стартова вартість гіперкара становить приблизно 4,5 млн доларів.
При цьому, за словами Рімаца, клієнти Bugatti нерідко додатково витрачають ще близько 600–700 тисяч доларів на персоналізацію автомобіля.
Йдеться про унікальні кольори кузова, матеріали салону, декоративні елементи та інші індивідуальні рішення.
Таким чином для покупців такого рівня важливо не просто володіти надзвичайно дорогим автомобілем. Вони прагнуть отримати машину, яка максимально відрізняється від інших екземплярів тієї ж моделі.
Електромобілі все одно залишаться основою масового ринку
При цьому позиція Мате Рімаца не означає відмову від електромобілів.
Навпаки, він прогнозує, що саме електричні силові установки поступово стануть домінуючими у звичайному транспорті. Електромобілі мають переваги у простоті конструкції, ефективності, динаміці та можливості використання у масовому виробництві.
Однак у сегменті суперкарів закони ринку можуть бути іншими.
Коли автомобіль купують не стільки для щоденного пересування, скільки заради колекціонування та емоцій, недоліки складної механічної конструкції можуть перетворюватися на її переваги.
Саме тому великі бензинові двигуни, механічні коробки передач, аналогові прилади та складні інженерні рішення потенційно стануть ще більш бажаними після того, як зникнуть із більшості звичайних автомобілів.
У такому сценарії електромобілі можуть перемогти на масовому ринку, але двигун внутрішнього згоряння ще десятиліттями залишатиметься символом найдорожчих і найексклюзивніших суперкарів.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Kia відкликає понад 21 тисячу електрокросоверів EV9 через проблему з подушкою безпеки
Електричні Lucid Air можуть загорітися через програмний збій: оголошено масштабне відкликання
Lotus змінив плани щодо нового Esprit: замість електромобіля буде гібридний суперкар
Hyundai готує конкурента Toyota Hilux і Ford Ranger: пікап може отримати незвичайний мотор
Maserati оновила свій суперкар: MCPura Cielo залишився вірним бензиновому V6 (фото)