BMW зробила ще один крок до запуску свого першого серійного автомобіля на водневих паливних елементах. Прототипи BMW iX5 Hydrogen уже проходять комплексні випробування в реальних умовах, паралельно компанія готує виробничі потужності для нового силового агрегату. Серійний запуск моделі запланований на 2028 рік.
Німецький автовиробник розпочав новий етап випробувань BMW iX5 Hydrogen, під час якого інженери перевіряють роботу всього силового комплексу в різних дорожніх та кліматичних умовах. Одночасно в Центрі компетенцій BMW з водневих технологій у Мюнхені стартувала наступна фаза складання третього покоління системи паливних елементів. Завод BMW у Штайрі, Австрія, тим часом готують до її майбутнього серійного випуску.
BMW перевіряє водневий iX5 у реальних умовах
На нинішньому етапі основну увагу розробники приділяють взаємодії паливного елемента, електродвигуна, високовольтної батареї, водневих резервуарів та центрального блоку керування Energy Master. Система повинна ефективно працювати не лише у звичайному режимі, а й під високими навантаженнями та в складних умовах експлуатації.
Окремо інженери налаштовують рекуперацію енергії та характеристики шасі. BMW хоче, щоб воднева версія за динамікою не поступалася звичайному електричному iX5. Заявлена ціль для серійного автомобіля — розгін від 0 до 100 км/год менш ніж за п’ять секунд. Поки йдеться саме про цільовий показник, адже остаточні характеристики серійної моделі ще можуть змінитися.
До 750 км без дозаправки
Однією з головних переваг BMW iX5 Hydrogen має стати запас ходу. Виробник розраховує отримати до 750 км за циклом WLTP. При цьому поповнення запасу водню повинно займати менш ніж п’ять хвилин.
Для порівняння з класичним електромобілем водієві не доведеться чекати заряджання великої тягової батареї. Водень зберігається у спеціальних резервуарах, а паливний елемент уже під час руху виробляє електроенергію внаслідок електрохімічної реакції водню з киснем. Ця електроенергія приводить у дію електромотор автомобіля.
BMW розробила для моделі систему зберігання Hydrogen Flat Storage. Вона складається із семи паралельно з’єднаних резервуарів високого тиску, виготовлених із композитного матеріалу, армованого вуглецевим волокном. Вони працюють під тиском 700 бар і здатні вміщувати щонайменше сім кілограмів водню.
Особливістю системи є її плоске компонування. Водневі резервуари займають приблизно той самий простір у платформі автомобіля, який у батарейному iX5 використовується для високовольтної батареї Gen6. Завдяки цьому розробникам вдалося не жертвувати простором у салоні та водночас максимально уніфікувати конструкцію різних модифікацій X5.
Технологію розробляють разом із Toyota
Силова установка BMW iX5 Hydrogen використовує вже третє покоління системи паливних елементів, створене спільно BMW Group і Toyota Motor Corporation. Партнерство двох автовиробників у сфері водневих технологій триває вже багато років.
Нова система стала приблизно на 25% компактнішою за попередню, водночас її потужність та ефективність зросли. Менші розміри спрощують інтеграцію водневого приводу в серійну платформу та дають виробнику більше свободи під час компонування автомобіля.
У BMW наголошують, що воднева технологія не повинна замінити акумуляторні електромобілі. Компанія розглядає її як ще один варіант електричного приводу — передусім для водіїв, яким потрібні великий запас ходу, швидке поповнення енергії та можливість регулярно здійснювати далекі поїздки.
Водневий BMW отримає повний привід
iX5 Hydrogen також стане першим автомобілем BMW на паливних елементах із повним приводом xDrive. В оснащення моделі увійдуть новітнє програмне забезпечення керування приводом і шасі Heart of Joy та система BMW Dynamic Performance Control.
Компанія хоче зберегти характерну для своїх моделей керованість, попри принципово інший тип силової установки. Для цього високовольтна батарея працюватиме разом із паливним елементом і забезпечуватиме додаткову потужність, коли вона потрібна автомобілю, а також накопичуватиме енергію, отриману під час рекуперації.
BMW раніше підтвердила для iX5 Hydrogen повний пакет M Sport і можливість буксирування причепа. Таким чином виробник намагається зробити водневу модифікацію повноцінною альтернативою іншим версіям X5, а не експериментальним автомобілем з обмеженою практичністю.
Серійний BMW iX5 Hydrogen з’явиться у 2028 році
BMW планує перейти до серійного виробництва водневого iX5 у 2028 році. Це буде перша серійна модель BMW Group із силовою установкою на паливних елементах. Виробництво самих систем паливних елементів готують на підприємстві BMW у Штайрі, тоді як прототипи й технологічні процеси відпрацьовують у Мюнхені та Штайрі. Частину компонентів також виготовлятиме завод у Ландсгуті.
Водночас нове покоління BMW X5 стане одним із найбільш технологічно різноманітних автомобілів марки. Для нього передбачені бензинові та дизельні двигуни, плагін-гібридна силова установка, повністю електрична версія BMW iX5 і згодом водневий iX5 Hydrogen.
Головним питанням для майбутньої моделі залишається інфраструктура. Для широкого поширення водневих автомобілів потрібна достатня кількість заправних станцій, а їхня мережа сьогодні значно поступається інфраструктурі для бензинових машин та електромобілів. Тому доступність BMW iX5 Hydrogen на конкретних ринках залежатиме не лише від самого автомобіля, а й від розвитку водневої інфраструктури.
У BMW, однак, продовжують дотримуватися стратегії технологічної відкритості. Компанія вважає, що в майбутньому акумуляторні електромобілі та машини на паливних елементах можуть існувати паралельно й виконувати різні завдання. Якщо заявлені характеристики збережуться до старту виробництва, iX5 Hydrogen запропонує незвичне поєднання електричного приводу, запасу ходу до 750 км, повного приводу та заправки тривалістю менш ніж п’ять хвилин.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Audi створила один із найпотужніших універсалів: що відомо про новий RS5 Avant
BMW готує до серійного виробництва водневий iX5 Hydrogen із запасом ходу до 750 км
Популярний Suzuki Baleno пережив ще одне оновлення: що змінилося (фото)
Hyundai перетворить сімейний Tucson на спортивний кросовер потужністю до 350 к.с.
Kia K4 Hatchback перевірили у повсякденній експлуатації: названо головні переваги та недоліки (фото)