Оновлений Hyundai Ioniq 5 2026 модельного року отримав більшу батарею та суттєво збільшений паспортний запас ходу. Виробник заявляє, що електромобіль здатний проїхати до 690 км без підзарядки. Однак незалежна перевірка в реальних дорожніх умовах показала помітно скромніший результат — близько 500 км на одному заряді.
Журналісти Autocar India випробували модернізований Hyundai Ioniq 5 у місті та на трасі, щоб з’ясувати, наскільки офіційні показники відповідають повсякденній експлуатації. Виявилося, що різниця між сертифікованим та фактичним запасом ходу може наближатися до 190 км.
Hyundai Ioniq 5 отримав більшу батарею
Однією з головних змін Hyundai Ioniq 5 2026 року стала нова тягова батарея місткістю 84 кВт·год. Для порівняння, попередня версія, яку пропонували на індійському ринку, оснащувалася акумулятором на 72,6 кВт·год.
Завдяки збільшенню місткості батареї офіційний запас ходу за індійським сертифікаційним циклом ARAI зріс із 631 до 690 км. Водночас автомобіль став важчим. За даними видання, маса тестового Ioniq 5 становила 2165 кг — приблизно на 150 кг більше, ніж раніше.
Електрокар оснащений одним синхронним електродвигуном із постійними магнітами, встановленим на задній осі. Він розвиває 229 к.с. та максимальний крутний момент 350 Нм. Таким чином, ця версія Hyundai Ioniq 5 має задній привід.
Для водія передбачено чотири режими руху: Eco, Normal, Sport і Snow. Під час випробувань запасу ходу використовували економічний режим Eco.
Скільки Hyundai Ioniq 5 реально проїжджає містом
Найкращий результат електромобіль продемонстрував у міських умовах. Середня ефективність становила 6,22 км на одну кВт·год електроенергії.
За такого рівня споживання повністю зарядженої батареї теоретично вистачає приблизно на 523 км.
Цікаво, що електромобіль виявився ефективнішим саме в місті. Для електричних моделей це цілком закономірно: під час частих уповільнень система рекуперації повертає частину енергії до акумулятора.
Під час міської частини тесту рекуперативне гальмування Hyundai Ioniq 5 було встановлене на другий рівень. Тест проводився не в лабораторії, а на звичайних дорогах Наві-Мумбаї у будній день.
На трасі запас ходу скоротився до 479 км
На швидкісній дорозі показники Hyundai Ioniq 5 виявилися дещо гіршими.
Середня ефективність впала до 5,71 км/кВт·год. У перерахунку на повністю заряджену батарею це відповідає приблизно 479 км пробігу.
Під час заміської частини випробування журналісти використовували перший рівень рекуперації. Автомобіль рухався визначеним маршрутом із контрольованою середньою швидкістю.
Якщо об’єднати результати міської та трасової частин тесту, середня енергоефективність Hyundai Ioniq 5 становить близько 5,96 км/кВт·год. Отже, реалістичний комбінований запас ходу електромобіля становить приблизно 501 км.
Це приблизно на 189 км, або більш ніж на чверть, менше за офіційно заявлені 690 км.
Водночас такий результат не означає, що сертифікований показник виробника є неправильним. Офіційні випробувальні цикли проводяться за стандартизованими процедурами, тоді як реальна витрата електроенергії залежить від швидкості, температури, стилю керування, рельєфу, шин та використання кліматичної установки.
Тест проводили з увімкненим кондиціонером
Умови випробування максимально наблизили до звичайного використання автомобіля.
Перед початком тесту батарею зарядили повністю, а тиск у шинах встановили відповідно до рекомендацій Hyundai. Кліматична система постійно працювала в автоматичному режимі з температурою 22 градуси.
Крім того, під час поїздок за необхідності використовували аудіосистему, покажчики поворотів та вентиляцію передніх сидінь. Тобто автомобіль не намагалися штучно перевести у максимально економний режим із вимкненими споживачами електроенергії.
Саме тому отримані приблизно 500 км можна вважати показником, ближчим до того, з чим власник може зіткнутися під час повсякденної експлуатації за сприятливих умов.
Hyundai Ioniq 5 дуже швидко заряджається
Якщо реальний запас ходу виявився значно нижчим за паспортний, то швидкість заряджання залишається однією із сильних сторін Ioniq 5.
Hyundai заявляє підтримку швидкої зарядки постійним струмом потужністю до 350 кВт. Під час перевірки використовували зарядну станцію на 150 кВт, тому реалізувати максимальні можливості автомобіля вона не могла.
Втім, пікова фактична потужність досягла 149 кВт — практично максимуму, який здатна була забезпечити станція. Причому в діапазоні приблизно від 30 до 70% заряду автомобіль тривалий час підтримував потужність близько пікової.
З 20 до 80% батарею вдалося зарядити лише за 22 хвилини. Після цього потужність почала швидко зменшуватися, тому для заряджання з 80 до 100% знадобилося ще близько 32 хвилин.
За даними Autocar India, при використанні зарядного пристрою відповідної потужності Hyundai Ioniq 5 підтримує заряджання до 350 кВт. Архітектура електромобіля дозволяє дуже швидко поповнювати запас енергії під час далеких подорожей.
Що показав тест Hyundai Ioniq 5
Оновлення зробило Hyundai Ioniq 5 витривалішим у далеких поїздках, однак цифру 690 км не варто сприймати як гарантований пробіг між зарядними станціями.
У проведеному випробуванні електромобіль показав близько 523 км у місті, 479 км на трасі та приблизно 501 км у змішаному режимі. Водночас навіть такий результат означає, що за нормальних умов Ioniq 5 може долати близько 500 км на одному заряді.
Разом зі здатністю швидко заряджати 84-кіловат-годинну батарею це робить Hyundai Ioniq 5 придатним не лише для міських поїздок, а й для далеких маршрутів. Проте тест вкотре демонструє важливу особливість електромобілів: реальний запас ходу може суттєво відрізнятися від цифр, отриманих під час сертифікаційних випробувань.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Унікальний Corvette 1963 року перетворили на середньомоторний суперкар із двома турбінами (фото)
Toyota GR Yaris проти VW Golf GTI Edition 50: хто швидший у битві гарячих хетчбеків
Kia відкликає понад 21 тисячу електрокросоверів EV9 через проблему з подушкою безпеки
Електричні Lucid Air можуть загорітися через програмний збій: оголошено масштабне відкликання
Lotus змінив плани щодо нового Esprit: замість електромобіля буде гібридний суперкар