Chevrolet Corvette 1963 перетворили на середньомоторний суперкар з V8

Культовий Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 року з характерним розділеним заднім склом отримав одну з найбільш радикальних модернізацій серед класичних американських спорткарів. Автомобіль фактично перебудували з нуля, перенісши двигун за салон, змінивши пропорції кузова та встановивши 6,5-літровий V8 із подвійним турбонаддувом. Нещодавно незвичайний Corvette продали на аукціоні Bring a Trailer за 65 500 доларів.

В основі проєкту лежить Chevrolet Corvette C2 1963 модельного року. Саме автомобілі цього року особливо цінуються серед колекціонерів через знамените заднє скло Split-Window, розділене вертикальною перемичкою. Chevrolet використовував такий дизайн лише протягом одного модельного року, тому оригінальні екземпляри сьогодні вважаються одними з найбажаніших Corvette другого покоління.

Однак творці цього автомобіля вирішили не зберігати заводську конструкцію. Донорський Corvette не мав повністю оригінальних агрегатів із відповідними заводськими номерами, що дало авторам проєкту більше свободи для експериментів. У результаті від стандартного C2 залишилася лише частина впізнаваної стилістики.

Corvette фактично створили заново

Концепцію незвичайного автомобіля розробив дизайнер Марк Харлан. Його ідея полягала у створенні своєрідної альтернативної версії Corvette — автомобіля, який міг би з’явитися, якби Chevrolet значно раніше запустив у виробництво середньомоторний спорткар.

Натхненням стали гоночні автомобілі Ле-Мана, Ford GT, а також експериментальні проєкти інженера Зори Аркус-Дантова. Один із ключових розробників Corvette ще десятиліття тому виступав за перенесення двигуна за спини водія і пасажира, проте серійний Chevrolet Corvette із такою компоновкою з’явився лише з поколінням C8 у 2020 році.

Втіленням проєкту займався Філ Соммерс із компанії American Supercar у Флориді. Роботи завершили до виставки SEMA 2007 року в Лас-Вегасі, де автомобіль під назвою V7 Twin Turbo отримав нагороду Best GM Vehicle.

Кузов Corvette суттєво змінили

Для переходу на середньомоторну компоновку стандартних пропорцій Corvette C2 виявилося недостатньо. Кабіну змістили вперед приблизно на 24 дюйми, або 60 сантиметрів. Кузов одночасно розширили приблизно на 10 дюймів — близько 25 сантиметрів — і зробили приблизно на 7,5 сантиметра коротшим.

Автомобіль також отримав спеціально виготовлену раму сходового типу та повністю незалежну підвіску з регульованими амортизаторами Penske Racing.

Однією з найбільш незвичайних деталей стали розсувні двері. Вони відкриваються за допомогою спеціальних механізмів, а традиційні ручки фактично замінені кнопковою системою.

Спереду встановили підйомний капот із великими вентиляційними каналами та електричними вентиляторами системи охолодження. Задня частина кузова також піднімається та відкриває доступ до двигуна.

Автомобіль комплектується кованими дисками HRE. Спереду встановлені шини Michelin Pilot Sport розмірністю 275/35 R18, а ззаду — значно ширші 345/30 R19. За гальмування відповідають механізми Baer із шестипоршневими супортами.

Замість переднього V8 — мотор за салоном

Найбільша технічна зміна стосується силової установки. У стандартного Corvette C2 двигун розташований спереду, але в цьому автомобілі його перенесли за сидіння.

Встановлений алюмінієвий V8 сімейства LS1 має збільшений до 395 кубічних дюймів робочий об’єм, що відповідає приблизно 6,5 літра. Двигун отримав кований колінчастий вал Lunati, систему електронного впорскування пального та подвійний турбонаддув.

Для наддуву використовуються дві турбіни діаметром 77 мм, а система також обладнана рідинним інтеркулером Race Aero та компонентами TiAL.

Двигун працює разом із п’ятиступеневою послідовною коробкою передач Mendeola. Перемикання здійснюється за допомогою підкермових пелюсток, а крутний момент передається на задні колеса.

Точну потужність автомобіля в оголошенні не зазначили, однак набір компонентів демонструє, що конструкція була орієнтована далеко не лише на виставковий ефект.

Салон також не залишили оригінальним

Інтер’єр Corvette переробили відповідно до нового характеру автомобіля. Всередині встановлені спортивні крісла Cobra Misano Lux із композитними карбоновими корпусами та багатоточковими ременями безпеки.

Передня панель частково зберегла характерні риси класичного Corvette, проте її доповнили алюмінієвими вставками та сучасними приладами AutoMeter.

Спідометр розрахований на швидкість до 200 миль на годину, тобто приблизно 322 км/год, а тахометр має шкалу до 10 000 об/хв. Автомобіль також отримав електричні склопідйомники та систему клімат-контролю Vintage Air.

На одометрі зазначено близько 4300 миль, або приблизно 6900 кілометрів.

Незвичайний Corvette продали за $65 500

Наприкінці серпня автомобіль виставили на аукціон Bring a Trailer. Торги завершилися 22 серпня 2026 року після дев’яти ставок. Фінальна ціна склала 65 500 доларів. Сторінка автомобіля на момент завершення торгів зібрала понад 43 тисячі переглядів і майже дві тисячі користувачів, які стежили за аукціоном.

Ціна виявилася доволі скромною з огляду на масштаб виконаних робіт. У Carscoops зазначають, що серед учасників обговорення звучали припущення: створення аналогічного автомобіля сьогодні могло б коштувати від 400 до 500 тисяч доларів.

Втім, для колекціонерів класичних Corvette цей проєкт залишається суперечливим. З одного боку, перед ними унікальний середньомоторний автомобіль із серйозними технічними доробками та нагородою SEMA. З іншого — основою для нього став один із найвідоміших американських спорткарів 1960-х років, оригінальний дизайн якого був суттєво змінений.

Саме тому V7 Twin Turbo можна вважати не просто рестомодом, а своєрідною альтернативною історією Corvette — спробою показати, яким американський спорткар міг стати за десятиліття до появи серійного середньомоторного C8.