Шведський виробник гіперкарів Koenigsegg представив новий CCGT1 — дорожній автомобіль із максимально вираженим гоночним характером, створений як сучасна інтерпретація експериментального CCGT 2007 року. Новинка побудована на базі Koenigsegg CC850, отримала 5,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом потужністю до 1600 к.с., складну активну аеродинаміку та можливість вибору між секвентальним перемиканням передач і традиційнішою механічною схемою.
CCGT1 став своєрідним поверненням до незавершеного гоночного проєкту Koenigsegg. Оригінальний CCGT створили у 2007 році для виступів у класі GT1. Автомобіль важив близько 1000 кг, оснащувався атмосферним 5,0-літровим V8 і демонстрував конкурентні результати під час випробувань. Однак ще до повноцінного гоночного дебюту правила FIA змінилися, внаслідок чого машина перестала відповідати новим вимогам. У підсумку було побудовано лише один екземпляр, а сам проєкт згорнули.
Тепер Koenigsegg вирішив повернути цю концепцію вже у вигляді серійного дорожнього автомобіля. За словами виробника, CCGT1 має передати характер того боліда та водночас залишатися легальним для експлуатації на звичайних дорогах у стандартній конфігурації.
До 1600 к.с. із 5,0-літрового V8
В основі силової установки Koenigsegg CCGT1 лежить знайомий 5,0-літровий бензиновий V8 із двома турбокомпресорами. На звичайному бензині агрегат видає 1280 к.с., тоді як при використанні біопалива E85 віддача зростає до 1600 к.с. Потужність передається виключно на задні колеса.
Для стабільної роботи двигуна в умовах тривалих трекових сесій інженери розробили окрему систему охолодження та великий повітрозабірник на даху. Саме він став одним із найпомітніших елементів зовнішності нового CCGT1 та водночас підкреслює його спорідненість із гоночними автомобілями класу GT.
Автомобіль використовує фірмову трансмісію Light Speed Transmission. У стандартній конфігурації CCGT1 оснащують системою Koenigsegg Sequential Shift із великим секвентальним важелем перемикання передач. Водій також може перемикати передачі підкермовими пелюстками.
Для тих, хто хоче більш класичного відчуття від керування, передбачена система Engage Shift System. Вона поєднує шестиступінчасту механічну схему з відкритим кулісним механізмом, педаллю зчеплення та можливістю роботи трансмісії в автоматичному дев’ятиступінчастому режимі.
800 кг притискної сили
Хоча CCGT1 використовує технічну основу CC850, його кузов був суттєво перероблений. Майже всі зовнішні панелі змінили заради кращого охолодження та збільшення притискної сили.
Найпомітнішим елементом стало велике активне заднє антикрило. Воно може працювати у режимах мінімального опору, аеродинамічного гальма та максимальної притискної сили. Додатково автомобіль отримав великий передній сплітер, повністю перероблену нижню частину кузова та канали NACA для охолодження.
За офіційними даними Koenigsegg, при швидкості 250 км/год CCGT1 здатний генерувати до 800 кг притискної сили. Це має забезпечувати стабільну поведінку автомобіля не лише у швидкісних поворотах, а й під час інтенсивного гальмування та прискорення.
Водночас автомобіль залишається дорожнім і може експлуатуватися без спеціального трекового обладнання.
Перший заводський трек-пакет Koenigsegg
Окремою особливістю CCGT1 стала поява першого в історії марки заводського пакета для використання автомобіля виключно або переважно на гоночній трасі.
До його складу входить карбоновий каркас безпеки, сидіння з підтримкою системи HANS, система пожежогасіння, гоночна вихлопна система, пневматичні домкрати, спеціально налаштовані підвіска та гальма, додаткові аеродинамічні елементи, а також окремі диски з трековими шинами.
Пакет постачатимуть окремо від автомобіля, а встановлювати чи демонтувати його зможуть сертифіковані дилери Koenigsegg. Власники також отримають можливість брати участь у спеціальних трек-днях із технічною підтримкою заводу.
Компанія називає CCGT1 із таким комплектом своїм найшвидшим автомобілем для гоночної траси.
Карбон Ghost Fibre та гоночний інтер’єр
Для кузова новинки Koenigsegg також відродив ідею білого карбонового волокна, відомого за моделлю Trevita 2009 року. У CCGT1 новий матеріал отримав назву Ghost Fibre.
За інформацією виробника, матеріал поєднує світле волокно з карбоновою матрицею та має забезпечувати підвищену міцність, меншу вагу й додаткове поглинання шуму.
Салон CCGT1 також орієнтований передусім на водія. Тут встановлені легкі карбонові сидіння із шеститочковими ременями безпеки, цифрова панель приладів Chronocluster та великий важіль секвентального перемикання передач. Водночас автомобіль не перетворився на повністю спартанський трековий болід: у ньому зберегли мультимедійну систему з сенсорним екраном та інше обладнання, необхідне для дорожньої експлуатації.
Випустять лише 70 Koenigsegg CCGT1
Koenigsegg планує виготовити лише 70 екземплярів CCGT1. За інформацією Top Gear, усі заплановані автомобілі вже розподілені між покупцями, тож замовити новинку фактично неможливо.
Ціну нового гіперкара виробник публічно не назвав. Водночас обмежений тираж, 1600-сильний двигун, унікальний кузов та історична прив’язка до оригінального CCGT роблять модель одним із найбільш ексклюзивних проєктів Koenigsegg останніх років.
Таким чином, CCGT1 став не просто ще однією версією CC850, а фактично окремим дорожньо-гоночним автомобілем. Koenigsegg повернув до життя концепцію, яка майже два десятиліття тому так і не отримала можливості повноцінно виступити в автоспорті, та адаптував її до сучасних технологій і вимог дорожньої сертифікації.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Porsche повернула механічну коробку для 911 Carrera S
Новий AMG GT Black Series перевершить 600 к.с. і дебютує у 2027 році
Унікальний BMW X5 оснастили атмосферним V10 від легендарного M5 E60
Louis Vuitton і Singer створили два унікальні Porsche 911 для найбагатших колекціонерів (фото)