Новий BMW i3 2027: перший тест електричного BMW 3 Series xDrive50

Новий BMW i3 2027 став однією з найважливіших прем’єр для німецького бренду, адже саме ця модель має відкрити нову сторінку в історії BMW 3 Series. Під час першого тест-драйву прототипу в Арктиці стало зрозуміло, що компанія робить ставку одразу на дві версії майбутньої «трійки» — класичну з двигуном внутрішнього згоряння та повністю електричну i3, які матимуть спільний дизайн, схожий салон, але різні платформи.

Чому новий BMW i3 такий важливий для бренду

У BMW прямо пов’язують нове покоління 3 Series з майбутнім бренду. Оглядачі, які вперше сіли за кермо тестового прототипу, наголошують, що ця модель має підтвердити головну обіцянку марки — зберегти характер справжнього BMW навіть після переходу на електротягу. Саме тому презентація відбулася не в автосалоні, а в складних зимових умовах, де можна було перевірити керованість, роботу електроніки та поведінку машини на слизькому покритті.

Дизайн і габарити нового BMW 3 Series 2027

Зовні новий BMW i3 2027 зберігає впізнавану архітектуру спортивного седана, хоча кузов став трохи більшим. За попередніми вимірами, довжина автомобіля становить приблизно 4,76 метра, що на 5 сантиметрів більше, ніж у нинішнього сьомого покоління BMW 3 Series. У передній частині проглядаються нові денні ходові вогні, стилістично споріднені з BMW iX3. Також у зоні передньої панелі візуально інтегровано фірмові подвійні «нирки», які стануть частиною нової дизайнерської мови бренду.

Дві платформи для однієї моделі

BMW обрала незвичну технічну логіку для нового покоління моделі. Замість однієї універсальної платформи для всіх типів силових установок компанія створює дві різні архітектури для схожих зовні автомобілів. Як пояснюють у тесті, бензиновий BMW 3 Series і повністю електричний BMW i3 «will look the same on the exterior, they will look the same on the interior, they will have many same parts», — йдеться в огляді. Водночас технічна база в них буде різною. Саме цей підхід BMW вважає новим етапом розвитку моделі.

Які характеристики отримає BMW i3 xDrive50

Електрична версія BMW i3 xDrive50 отримає повний привід і два електромотори — по одному на кожній осі. Сумарна потужність становитиме майже 470 кінських сил. За попередніми оцінками, розгін від 0 до 100 км/год може займати близько 4,7 секунди. Модель оснастять батареєю ємністю 108,7 кВт·год нетто. Це майже той самий акумулятор, який використають у BMW iX3. Для заряджання передбачено AC на 11 або 22 кВт, а також швидку DC-зарядку потужністю до 400 кВт. За ідеальних умов поповнення заряду від 10 до 80% має займати близько 21 хвилини.

Запас ходу та заряджання

Оглядачі припускають, що реальний запас ходу нового BMW i3 становитиме щонайменше 500 кілометрів, а за спокійнішого темпу руху — до 600 кілометрів. У відео прямо зазначають: “This will be a vehicle also for people who are moving from combustion engine and say, like: ‘I don’t want to charge all the time’”, — сказав автор огляду. Тобто BMW націлюється не лише на нинішніх прихильників електромобілів, а й на тих водіїв, які раніше їздили на бензинових моделях та не готові до частих зупинок на зарядку.

Салон, дисплеї та нова філософія інтер’єру

У салоні новинки використають нову концепцію Panoramic Vision, яка стане стандартним оснащенням. Вона переносить ключову інформацію в поле зору водія, фактично замінюючи класичну панель приладів за кермом. Центральний дисплей, за словами оглядача, у седані трохи більше розвернутий до водія, ніж у спорідненого BMW iX3, щоб підкреслити спортивну орієнтацію моделі. Важливо й те, що кермо та базові матеріали оздоблення будуть без використання натуральної шкіри. У тесті наголошено: “all the steering wheels are animal-free, and the material even feels better”, — сказав автор.

Що з комфортом на передньому та задньому рядах

Посадка у передньому ряду має бути нижчою та спортивнішою, ніж у кросовері iX3. Для водія це означає кращий зв’язок із дорогою, однак задній ряд у електричній версії може виявитися менш зручним для високих пасажирів. Через батарею в підлозі ноги пасажирів розміщуються трохи вище, тому запас комфорту ззаду буде скромнішим, ніж у BMW iX3 або, ймовірно, у бензинової версії 3 Series. Попри це, багажник залишиться окремим, класичного седанного типу, а під капотом передбачать ще й невеликий передній багажний відсік.

Як новий BMW i3 поводиться на снігу та льоду

Найбільше вражень під час тесту викликала поведінка машини на снігу та льоду. Навіть із базовою підвіскою та звичайними зимовими шинами прототип продемонстрував дуже стабільну керованість. Оглядач неодноразово підкреслює, що авто поводиться надзвичайно передбачувано навіть у складних умовах. “The car keeps it in track”, — сказав він під час проходження снігової ділянки. В іншому епізоді автор підсумував: “I can do everything I want to do with the car in a very precise way”, — сказав оглядач після заїздів на слизькому треку.

Нова електроніка та система Heart of Joy

Окремий акцент у тесті зробили на новій електронній архітектурі автомобіля. Центральна система керування, яку в BMW називають Heart of Joy, об’єднує прискорення, гальмування, системи стабілізації та інші функції в одному блоці. За словами авторів, це дозволяє обробляти сигнали значно швидше, ніж раніше. Саме тому машина не лише точно реагує на кермо й тягу, а й надзвичайно плавно зупиняється. “This is the first car where this doesn’t happen”, — сказав автор, описуючи відсутність характерного ривка під час повної зупинки.

Чи залишився це справжній BMW 3 Series

Після першого знайомства оглядачі дійшли висновку, що новий електричний BMW i3 не копіює відчуття від попередніх поколінь «трійки» один в один, але зберігає її головні цінності. У відео це сформулювали так: “It feels like a completely different vehicle because it is a completely new, different platform. But it still carries these core genes of the 3 Series”, — сказав автор огляду. Саме ця теза може стати головною для майбутнього покоління моделі.

Орієнтовна ціна та майбутні версії

За попередніми оцінками, стартова ціна BMW i3 з великою батареєю та повним приводом у Європі може починатися приблизно від 65 тисяч євро, а добре оснащені версії сягатимуть 75 тисяч євро. Пізніше лінійку мають розширити доступнішими модифікаціями з меншим акумулятором і заднім приводом. Також очікується поява повноцінної M-версії з чотирма електромоторами.

Головний висновок після першого тесту

Таким чином, BMW фактично готує не просто ще один електромобіль, а нову інтерпретацію своєї найважливішої моделі. Якщо серійна версія збереже ті самі якості, які продемонстрував арктичний прототип, то новий BMW i3 2027 справді може стати одним із ключових електричних седанів найближчих років.