Kia Sorento X-Pro Prestige 2025: повний привід, реальна витрата ~28 mpg і чи вартий він вибору над Honda/Toyota

Kia Sorento оновився й отримав версію X-Pro Prestige, яка робить ставку на прохідність та «позашляховий» образ без різкого стрибка у витратах пального. Нижче — підсумок випробувань: перевірка системи повного приводу на роликах (slip-test), практичний MPG-тест на змішаному маршруті, огляд інтер’єру та простору, а також головні «за» і «проти» на тлі популярних суперників від Honda і Toyota.

Повний привід і випробування на роликах: торк-векторинг працює

Sorento X-Pro має керований повний привід із torque vectoring та центральне блокування приводу. У всіх вправах авто залишалося в Normal-режимі — без увімкнення «спецрежимів».

Передні колеса на роликах: кросовер упевнено вийшов завдяки підключенню задньої осі.
Діагональне випробування (праве переднє + ліве заднє на роликах): система швидко пере розподілила тягу — автомобіль звільнився з мінімальним буксуванням.
Один «опорний» колесо (лише праве переднє має зчеплення; потім — лише ліве заднє): складніші сценарії, але Sorento знову виїхав швидко, електроніка чітко зчитувала ковзання і спрямовувала момент туди, де є зчеплення.

Висновок: алгоритми torque vectoring у Sorento X-Pro налаштовані вдало — навіть без позашляхових режимів авто ефективно реагує на втрату зчеплення окремими колесами.

Двигун і трансмісія

2,5-літровий турбобензиновий: 281 к.с., 311 lb-ft (421 Н·м).
8-ступенева DCT: швидкі перемикання, відчутна динаміка (0–60 миль/год ≈ 6,2 с за замірами випробувачів).
Тягове зусилля: для X-Pro заявлено до 4 500 фунтів (≈ 2 041 кг).
Колеса: 17-дюймові чорні диски та всюдихідні шини — ключ до позашляхового іміджу X-Pro.

Витрата пального: практичний «Buckee’s 70» замість EPA

Офіційно для Sorento X-Pro заявлено 23 mpg комбіновано (27 mpg на трасі). На реальному маршруті ≈ 65 миль зі змішаними умовами:

Бортовий комп’ютер: 28,7 mpg.
Ручний підрахунок за заправкою «до відсічки»: ≈ 28,3 mpg.

Це вище за паспортну трасову оцінку 27 mpg — хороший результат для трирядного кросовера з AT-шинами.

Простір і трансформація салону

Sorento залишається 3-рядним сімейним авто, але X-Pro — не рекордсмен місткості.

Багажник: 13 куб. футів за третім рядом; 45 куб. футів зі складеним третім; до 76 куб. футів зі складеним другим рядом (кнопки складання з багажника). Є килимок-накладка для спинки та нишa під фальшполом із домкратом.
Другий ряд: підігрів, регулювання нахилу спинки, достатньо простору (для зросту 170 см запас по ногах і голові солідний).
Третій ряд: придатний для епізодичних поїздок. Через високий рівень підлоги дорослим бракує підтримки стегон; доступ реалізовано штатним механізмом складання другого ряду.
Дитячі крісла: ізофікси зручні, фіксація проста, контроль люфту — без проблем.

Інтер’єр і мультимедіа

Комплектація Prestige додає відчуття «преміум» у класі:

Оздоблення: Olive Brown, шкіряні сидіння з підігрівом/вентиляцією спереду; підігрів керма; стеля Syntax Suede зменшує шум.
Панель приладів і мультимедіа: дві 12,3-дюймові панелі, Apple CarPlay/Android Auto, бездротова зарядка смартфона, HomeLink, цифрове салонне дзеркало.
Камери кругового огляду з 3D-візуалізацією — сильна сторона Kia.
Клімат: окремий сенсорний блок із фізичними шайбами температури.
Порти: низка USB-C, 12V і «побутова» розетка для девайсів другого ряду.
Органи керування: традиційний важіль АКП, селектор режимів (Normal/Eco/Sport/Smart/Snow), Auto Hold, Hill Descent Control, блокування центрального приводу.

За акустичним комфортом X-Pro приємно дивує: попри «всюдихідні» шини, у салоні доволі тихо. Є заувага до пружності підвіски — налаштування відчутно щільні, нерівності передаються чіткіше, ніж очікується від «неперформансного» SUV.

Зовнішність і практичність

У білиму кольорі Glacial White Pearl з чорними акцентами Sorento X-Pro має «stormtrooper-вигляд»: чорні рейлінги, ковпачки дзеркал, матові елементи декору. Передбачено «докатку» (не повнорозмірне запасне колесо). За третім рядом багажник невеликий — це важливо зважити, якщо третій ряд планується використовувати постійно.

Ціна, комплектації та позиціонування

База лінійки стартує приблизно від 33 тис. дол.
X-Pro Prestige з опціями в тесті — понад 50 тис. дол. Це вже територія Kia Telluride за ціною — але без «позашляхових» атрибутів X-Pro.

Отже, якщо потрібен максимум простору за ті самі гроші — логічно глянути на Telluride. Якщо ж третій ряд — опція «на випадок», а важливіші кращий кліренс, AT-шини, блокування приводу та реальні можливості на слизьких покриттях, тоді Sorento X-Pro має сенс.

Порівняння з Honda та Toyota

Проти Honda Pilot / Toyota Highlander: Sorento X-Pro бере комплектацією за ті самі гроші, технологічними камерами, розвинутим torque vectoring і «позашляховим» пакетом.
Проти гібридних версій конкурентів: поступається економічністю, але демонструє вищу тягу й кращі можливості подолання складних ділянок (завдяки DCT і налаштуванням AWD).
За простором: третій ряд і багажник у Sorento X-Pro менш зручні, ніж у частини суперників.

Підсумок

Kia Sorento X-Pro Prestige 2025 — це технологічний трирядний кросовер із реальними «позашляховими» навичками для сімейних подорожей і снігових сезонів. Сильні сторони — ефективний повний привід із torque vectoring, багате оснащення, тихий салон і фактична витрата ~28 mpg у міксі траси та міста. Слабкі — жорсткувата підвіска, не найбільший простір третього ряду та ціна близька до Telluride у топ-версії. Якщо пріоритет — прохідність і оснащення у середньорозмірному кузові, Sorento X-Pro переконливий вибір. Якщо ж найголовніше — місткість і багажник щодня, варто порівняти з більшими однокласниками.